最近关于波导的消息，有些让人琢磨不透--既然去年8月悄然退出汽车业，为何不到一年后，又再次向国家发改委正式提出造车申请？

　　犹抱琵琶半遮面

　　波导向发改委递交申请的消息属实吗？

　　为了求证这个消息，笔者拨通了国家发改委产业政策司产业协调二处的电话，一位工作人员称：“如果波导向发改委递交汽车项目立项申请，一般的程序是先向工业司申报，然后再移交产业政策司受理，不过至今我们还没有收到这项申请。”笔者又将电话追到了工业司车船处，对方回答说目前尚不清楚情况，要笔者过几天再问。

　　笔者又致电波导上海研发基地，对方断然否认了造车一事， 肯定的语气与波导科技董事长徐立华日前对媒体的表态如出一辙。实际上，在波导去年和南汽合作造车前，作为波导创始人的徐立华，就一直对波导涉足汽车业的说法进行否认。一位熟悉波导做事习惯的业内人士对记者表示，波导此举极有可能是放“烟幕弹”。

　　有消息人士透露，波导二次造车的计划已经到了实质性阶段。第一款新车是一款小型MPV，外观上有些像普力马，还在不断完善中。第二个项目则是一款小排量的经济型轿车。此外，第三款车也已经制造出数辆，正在路试。如果一切进展顺利，波导的汽车将在明年上市。这一切均在上海普陀区的汽车事业部秘密进行。

　　据说早在去年和南汽合作之初，波导就从奇瑞挖来多名研发人员，但在和南汽合作破裂后，这部分人员并未解散，而是留在波导上海的汽车事业部。波导的研发部门一直很低调，在上海市普陀区一个不起眼的写字楼里，波导租下了一层楼，一共有60多名技术人员。至于波导汽车基地，一种说法是落户上海金山，另一种说法是建在浙江宁波。至于目录问题，有消息表示，波导已经秘密收购了一个“6”字头的目录。

　　志不同　道不合

　　与南汽分手原委

　　2003年10月，波导正式携手南汽，斥资1亿多元人民币，收购无锡汽车车身有限公司58%的股权，由此正式踏上造车之路。当时双方的合作，在业界引起震动，很多媒体都将此看作手机厂商产业多元化的标志。

　　然而，现实并没有给波导科技带来预期的回报。手机业和汽车业存在着巨大的差异，无论是产品价格、技术，还是售后服务等都处于完全不同的运作模式下。随着时间的推移，南汽和波导的分歧很快显现出来。双方合作之初，波导是希望借此进入轿车产业，而南汽集团则希望能救活花大价钱买来的西亚特生产线，这样波导只好把西亚特作为出击汽车业的首款新车，而该款车此前的市场反应不尽人意，去年全年销量只维持在200辆左右。同时，由于波导占有控股地位，因此波导希望通过快速生产经济型轿车，以抢占市场份额并获得利润。实际控制生产线的南汽却反对过快扩张，要求稳扎稳打，以避免质量问题砸了南汽的牌子。由于在生产和品牌上受制于南汽，波导和南汽之间的矛盾很快不可调和，去年8月，在首款合资新车新雅途销售有所好转时，波导突然宣布将1亿多资金全盘撤出，双方终于分道扬镳。

　　欲“单打独斗”

　　经过一番痛苦的思索，波导终于悟出——曲线进入汽车市场行不通，应该坚决摒弃与他人联姻的造车思路。也有业内人士指出，波导上次造车真正失利并不是因与他人联姻，而是盲目投资与蓄意投机的结果。

　　波导为何如此执着于汽车业？市场人士认为，目前手机行业利润越来越薄，生产牌照已经不再是稀缺资源，波导的优势越来越小。据了解，波导要在2010年前实现销售额达到1000亿元的目标，而2004年仅实现了约100亿元的销售额，在此情况下进行多产业投资已经刻不容缓。

　　海通证券的行业分析师胡松认为，到目前为止，尽管波导上半年业绩还算不错，但汽车行业的利润还是比手机行业利润高，所以造车对于波导来讲，还是具有巨大的诱惑力。而更多的业内人士则认为，不管波导此次造车想达到什么目的，像波导这样的企业进入汽车行业至少要几年的适应期。如果欲在短时间内赢利，以此缓解因为国内手机市场不断缩水而带来的财务压力，显然，波导太急功近利了。李永钧