本人曾在去年就长安福特嘉年华与福建东南菱帅的定价策略写过一篇“定价为本，降价为末”的专题文章。旨在阐明一款车上市定价的准确性在其营销上的独特重要性。无奈，长安福特嘉年华自2003年初上市以来到今天的整个销售轨迹全面验证了那句“降价为末”的深刻道理。

　　虽然是古老的美国品牌，但长安福特的嘉年华却是一款彻头彻尾的欧洲福特的产品，这不仅体现在紧凑的造型、硬朗的底盘，从直棍形的钥匙等细节方面也体现得淋漓尽致。嘉年华的原型车是欧洲福特上世纪90年代末的Fiesta，但在欧洲市场销售的Fiesta95%%以上都是两厢车。

　　由于中国的消费者对三厢车情有独钟，福特也只好就范，把在印度生产的一款三厢车作了一番改进，这就是今天中国版的嘉年华。嘉年华的很多地方还是打上了福特品牌的烙印，尤其是三条弧线拼接起来的前脸和大灯造型以及瀑布状的散热器格栅，三角形的尾灯使尾部成为造型的亮点，刻意升高的车尾线条不仅给车子带来些许动感，更有效增加了行李厢容积。

　　长安福特嘉年华的车身长度为4153mm，轴距2486mm，特别是2486毫米的前后轴距，比奇瑞2468毫米、西耶那2439毫米的轴距都要略大一些，轴距和后排乘坐空间在国产同级别车中也算是佼佼者。宽敞的空间使得乘客的头、膝、肩部都有足够的伸展范围。此外，嘉年华出类拔萃的动力性能更让人惊讶。嘉年华装备的是福特公司在欧洲开发的全新Rocam四缸8气门电喷发动机，有1.3升和1.6升两种型号。最大功率分别为51千瓦和68千瓦。我们测试嘉年华1.6升的实际加速值比厂方公布的数值还要快！5挡手动的0 100千米加速最快时间达到了9.2秒，平均值达到10.1秒；4挡自动变速箱的0 100千米加速最快也达到了11秒，平均值达到11.9秒。它的高效燃烧系统、传动系统将燃油经济性提升了一个高度，嘉年华1.3升百公里油耗仅为4.4升，值得一提的是，除了基本型的一种车型外，其他两种系列四种车型都将一体化遥控车钥匙和四门电动窗作为标准配备，这给车主带来了极大的方便；不仅可以用车钥匙遥控车门和报警系统，还可以遥控打开油箱盖和行李厢盖，电动加热后视镜、后排阅读灯、6喇叭音响系统灯。

　　特别需要提到的是发动机舱中所有液体加注口都标有鲜艳的颜色，让人一目了然，很容易发现哪种液体流失并及时添加。在安全性方面与其在中国市场的竞争对手相比，嘉年华所有的车型上都装备有ABS(刹车防抱死系统) EBD(电子刹车力分配系统)刹车系统、前双安全气囊、5座位安全带和高位刹车灯，并且车身和方向盘均为吸能式设计，保证了在车辆发生严重碰撞时更好地保护车上乘员。

　　这的确是一款称得上优秀的紧凑型轿车。在欧洲曾经集万千宠爱于一身，创下“金方向盘奖”、“年度汽车奖”、“设计理事会奖”、欧洲区销售冠军、英国销量冠军、德国销量冠军、西班牙销量冠军……但反过来讲，这也是一款没有特殊亮点的车，当其他诸多车型正在大打与世界科技同步牌时，嘉年华无疑显出了自己在欧洲甚至印度拼搏数年的老态。而这些均是它的主人在进行营销定价时所不得不考虑的因素，是应该采取渗透定价来获取较大的市场份额，还是采用撇脂定价法试图获取高额利润？很显然，撇脂定价法成立的一个最重要前提是短期内几乎没有竞争的危险。但嘉年华上市的处境却正好相反，不仅前有猛虎，后还有巨鳄！当时的同类竞争对手有赛欧、千里马、西耶那、富康、夏利2000等五六种车型，此时的嘉年华要想在乱世中脱颖而出，惟有价格亮点才是抓住消费者的有力武器。但长安福特却不以为然，一意孤行定出了8.88万元至12.78万元，位列当时同类竞争车型中最平庸的中间偏高价。即高过西耶那、千里马、赛欧三厢，低于波罗、赛欧S RV，及富康新浪潮。结果上市伊始，市场反应冷落，销售持续低迷，不得不在当年8月份被迫实施降价。

　　但所谓一步落后则步步被动，即便在随后进行的一轮盖过一轮的降价潮中，其长安福特嘉年华几乎总是步竞争对手的后尘，其降价幅度与速度一直赶不上赛欧和富康。尽管随着人们对嘉年华的认识的逐步深入，其销售有渐渐攀升的趋势，但随着同类国际最新车如雨后春笋般的不断涌现，这款长安福特嘉年华渴望在中国重振昔日欧洲雄风的机遇也将一去不复返了，这种现象正好与起亚千里马形成鲜明的对比。

　　2004年12月16日

　　本报记者 田毅/文