2005.5.23

　　“让我们回到真正的汽车上来吧！”当我写出这句话，多少有一些伪装哲人的味道。

　　产业的成长亦如人生。20年中国车市的成长让中国人为之尝足了苦辣酸甜。艰辛与喜悦、欢乐与泪水、屈辱与荣耀都已成为历史；是非成败都是我们应该付出的成长代价。在袭断之后，在暴利之后，在加价之后，在暴跌之后，在割肉之后……整个汽车业界机会主义日渐遁迹，一个逐步平和、稳定、成熟的汽车产业慢慢呈现在国人面前。“真实”将成为2005之后车市的一个关键词。而目前被一再炒作的“涨价风”不过是车价在下跌接近真实前后的小幅“震仓”。

　　在一个平实、真相的车市里，车型的重要法则再度被人们唤醒。“伊利杯”2005中国青年人最喜爱的先锋汽车评选活动在这样的时候被推向历史的前沿。

　　本次评选活动素面朝天，不饰雕琢，旨在摒弃充斥于市的机会主义市场秀；她以每年北京、上海轮值国际汽车展为蓝调背景，让中国45岁以下的年轻人全情参与，一切由年轻人说了算！并籍此试图在实用主义肆虐的年代寻找到人们内心深处尘封日厚的“汽车审美”需求、“汽车激情”需求和“汽车符号”需求。让陈旧的情感模式重返年轻！

　　汽车是生命的自我寻找，汽车是人类梦想的延伸，汽车更是意志的表达。这样的陈述更多地像玄虚。反过来说：汽车里有我们心跳的元素，全球林林总总的汽车品牌中有我一见倾心的“尤物”！驾驭这样一款车让我的灵魂变得如此的轻盈而没有理性！这才是青年人的互动模式。而每当这样的情形在我们的心中出现之时，我们知道真正的“人车对话”开始了，不管你是男是女，也不管你学富五车还是初通人伦，这时候你都会放弃思想，让心灵在每一个完美的细节之中留连，让精神在美妙绝伦的艺术空间里驰骋！这样的情形也正是“伊利杯”中国青年人最喜爱的先锋汽车评选活动举办者的初衷。

　　2005年被汽车业界很多人寄予厚望，甚至因了中国自主品牌在上海国际车展上的重彩出击，不少人更将2005称其为中国汽车品牌的自主元年！我想这都没有错。但2005年更多的应该是汽车企业真实力量对比的开始，对稚气未脱的中国民族汽车品牌而言，压力将是空前绝后的。在这个世界上，汽车制造业从来都存在两种路子，即实用主义与人本主义。这两种路子具象到现实中就是日韩主义与德欧主义。尽管这两种路子出发点相去甚远，但走到高处之后也会神奇的汇合到一起。目前，日系车与德系车的顶尖品牌所表现出来的种种未来迹象也正在证明这一点。从这一点上看，也正好说明不管你走什么路线，都必须落实到每一款具体的车型之上，降伏未来市场的真正英雄是车型。我们正在迎来一个车型为王的时代。

　　“评选与购买”从一个特定的角度分析，似乎正好验证了世界汽车制造的两种路子。即评选的时候我们大多走的是人本主义的德欧路线，而购买的时候我们又大多走向了实用主义的日韩主义。反映在现实市场中就是我们常说的叫好不叫座，叫座不上路！其实这样的情行也正是中国车市目前的处境。

　　中国车市是一个复杂而又特殊的聚合体，由于经济发展的不平衡和人口素质的巨大落差，导致了中国车市在不同的地区市场，甚至同一地区不同人群之间都存在众多的亚市场特征。在这样一个多元复合的市场里，一个以车型为客体的汽车评选怎么搞一直是为业界人士争执不下。是专家主导还是消费者主导？是看技术表现还是看市场表现？为了最大限度地调和事物矛盾的两个方面，本评选活动走了一条折中路线，即在划分的八个汽车类别中每个类别由专家圈定五款入围车型，而在五款入围车型的基础上则由消费者说了算，且是年轻的消费者说了算。

　　至此，本次评比还不算完，由于我们在车型评比前冠上了“先锋”二字，这自然向世人昭示，本次评选是前卫的，其评选结果将一定程度上揭示中国汽车业界的价值取向与未来发展线路。于是，我们又在消费者拥戴的八个类别冠军车型的基础上，最后由11名评委从8个级别冠军中投票选出一款“2005先锋汽车”大奖！需要说明的是这最后的“2005先锋汽车”大奖并不表明比其它的类别大奖要强，仅只是对这款车在新技术、新理念、新形象定位上与人类未来价值取向吻合性的肯定。

　　本报记者 铜车