强：轿车化感觉，高大实用的车厢空间，高标准配置。

　　弱：汽油机动力一般，价格不够吸引。

　　开迪与高尔夫5代、途安出自同一平台，独树一帜地以“精致商用车”定位，虽然是部工具车，却好得足以让你爱上工作。

　　试车前我们围绕着酒店楼下展示的开 迪，同行们纷纷议论，说的最多的是开迪可能要与兄弟上海大众途安成为竞争对手。已知开迪身世的我知道实情并非这样：虽然同样出自高尔夫平台，但开迪和途安是完全不同的取向，途安是纯粹的小型MPV，外观时尚，整车上下都很高级，适合家庭使用；而开迪在欧洲则被定位成商用工作车，外形朴素，皮实耐劳，正如代言人成龙大哥所说，开迪是一个好伙伴，工作上的好帮手。

　　当然开迪和途安也有很相似之处，它们最大的共同点是多功能性，可以满足更多载人载货的要求。但不同的是途安所载的应该是生活中的人、家庭里的物品，它是一辆帮助人们提高生活质量的车；而开迪则是搭载着工作中的人，他们往往身穿工作服，可以是装修师傅，也可以是市政工程师，甚至是大众售后服务的技师，而装载的货品可能是送货上门的小商品，可能是DHL快递的邮件，或是运送救援物资前往抛锚的大众车所在地。总之开迪将会是一辆称职的工具车。如果要拿开迪与途安攀比豪华和舒适，那就大大违背德国工程师的初衷了。

　　商用车的证据

　　为什么我们“硬”要把开迪定位成商用车呢？第一个原因就是关于开迪的高顶车身。从美术角度来看这个高顶一定是不美观的了，那为什么同是PQ35平台，开迪、途安、高尔夫的外形会差异迥大呢，目的很简单，当然是开迪注重实用性了。高顶的好处首先在正副驾驶座头顶处有一个巨大的储物槽，既深且宽，甚至可以装下几十本《汽车导报》，我们首次见识开迪是在去年的北京车展，之后我们马上便许下了要拿开迪作为《汽车导报》工作车的新年愿望。

　　高顶车身第二项好处是宽敞的车厢空间，在长度和宽度都恒定的情况下，加高的车顶可以大大增加“腔内”容积，于载货更为实用，坐人也有头部空间空旷的好处，不仅如此，如果谁想在开迪车内中后排座位上弯腰站起来移动位置，都会觉得比一般的MPV更轻松，车内1220mm的车顶离地板高度甚至能跟小型中巴车看齐，对于一辆多功能性的小车来说，我们对开迪的表现非常满意。

　　商用车的证据二——双侧轨道滑移门，尽管有车厂已经将滑移门装在了小型概念车上，这种横拉式的轨道滑移门被用得最多的始终是在面包车等商用车身上，在大型MPV上也可以看得见滑移门，但它们不是商务气息浓厚便是具有飞机般豪华公务舱的感受，这一点开迪无法比拟，采用滑移门的最大好处在于车门的开口能达到最大，便于上落人员或搬运货物。

　　唯一要投诉的可能只是两侧车门的推拉式玻璃开度较小，试车时不少同行打算探头出去追拍跑相，脑袋脖子都被夹得动弹不得，观察其车门造型，完全可以按传统轿车式的升降玻璃设计。不过这又再次可以说明开迪是商用车了，估计在欧洲它的中后排载人的机会不多，甚至有没有必要安装中后排座椅还是个问题，设计师一定不会考虑到第二排窗户还要伸出头去摄影的问题。

　　开迪是不会向豪华大气的MPV发出挑战的，这点光从座椅的设计造型上也可知道。座椅靠背座垫较薄，坐姿垂直，柔韧坚硬，面料以织布为主，最多在舒适型的版本上加上不同的颜色搭配，非常注重实用性，甚至在开迪整个车型产品定位中，很有可能根本没考虑过采用真皮座椅，再次体现出开迪皮实耐劳的性格。

　　宽大的车厢和轨道滑移门很多MPV都有，它们的简装版也会有织布座椅提供，如果说以上的几点论述还存在模棱两可之处，那么有最有说服力的当属开迪后悬挂采用了钢板弹簧的形式。熟悉汽车原理的师傅都知道目前基本上只有承运车辆才会采用钢板弹簧悬挂，它具有承载重量大、价格便宜、坚固耐劳的优点，同时也存在减震效果一般、抑制弹跳力差的弱点。既然后悬挂采用了钢板弹簧的形式，那么就造就了开迪承载能力强的特点；既然如此小巧尺寸的车型采用此种悬挂，开迪就顺理成章地被纳入了商用车的范畴。反问一句，假如不是商用目的，为什么开迪不采用高尔夫、途安等后悬挂四连杆的形式呢？那样的话减震系统的乘坐舒适性和行驶操控性都会远远优于现时的结构。值得一提的是，在欧洲，开迪后悬挂只采用一片钢板，来到中国之后一汽大众增加到两片，相信必定是为了满足在中国载重量普遍更多的需要。

　　豪华的工具车

　　在上市期间，一汽大众并没有对开迪进行明晰的产品定位，包括制定目标客户群和竞争对手等。我们在此将开迪定位成工具车，并没有丝毫贬低之意。反之细看其内饰和主、被动安全配置，往往要比国内很多经济型家庭轿车更丰富，如果开迪真是一辆工具车，那也是目前国内最豪华的工具车。

　　开迪汽油版装备1.6升RSH发动机，分功能型和舒适性两种，售价分别为14.96和16.77万。功能型不但配备电子助力转向，前后盘式制动，ABS＋EBV系统，发动机还有MASR监控系统(收油门时会自动补油，不会顿挫);舒适版则在此基础上再添CD唱机，电动门窗，定速巡航等，此外还可选装ESP和侧气囊等，装备可算非常齐全了，试问现在哪有这般豪华的工作车？当然如果价格能再便宜一点就更好了，在这里不是建议减低品质，而是在功能版的基础上适当减少配置，降低简装版的价格，进一步减低开迪的入门门槛，让更多人可以购置得起开迪，以作为生产资料。

　　轿车的驾驶感

　　开迪并不是纯粹的生产资料那么简单，作为一辆多功能车型，它拥有轿车般的操控。与廉价的工具车不同，开迪没有大梁的承载式车身设计，整体感觉比较轿车化。

　　在视野通透的大块挡风玻璃后，你会觉得开迪的坐姿如轿车一般低矮适中，比起途安它更像轿车。车厢内座椅承托力足够，包裹性适中。电子助力的方向盘转向路感较模糊，指向性不够精锐但力度很轻盈。坐在后排座椅上会觉得比较弹跳，这是钢板弹簧所致。在高速过弯时前轮负担很轻，后轮也有较强寻迹性，进一步加速时车尾会有细微向外倾甩的迹象，特别是驶入不平路面时车身会出现跳动，车尾更会一弹一蹦地向外摆去。不过只要稍微收收油门或轻点刹车便可维持正常的行车姿态，操控上也颇为轻松应手。

　　开迪这台汽油发动机在3000rpm以下时扭矩稍显不足，但攀上了3000rpm以后便渐渐有劲，随着转速上升声响逐渐由低鸣转化为响亮，直至6000rpm时发动机输出才有衰减迹象，总体性能表现中等偏上。匹配的五前速MQ200手动变速箱换挡清晰直接，齿比编排较为合理，维持了一贯的大众品质。

　　最后一段的试车路程是由苏州开往上海的全程高速，在此过程中我们尽情地考验开迪的高速奔跑能力。维持在100km/h左右的速度开迪会处于悠闲状态，风噪路噪也不大，此时启动它的定速巡航，用左手中指控制加减车速最悠然不过。若要发力前追，激踩油门下提速并不会太猛烈，程度大概好比1.4升Polo的水平，但极速却可以接近170km/h，只是风噪和发动机噪音会吵不绝耳，影响车内正常交谈，但对于这样一种车型来说已经做得很好了。

　　期盼柴油版

　　除了汽油版之外，开迪另外有2.0升SDI柴油版本，估计不久便会上市。在这次试车中柴油版开迪未有安排试驾，但有两辆尾随的工作车是柴油版本的，我却对它们更有兴趣。在途中休息时我曾坐进其中一辆工作车去体验，只是被允许坐进车内一下，可以打着火进行原地体验。

　　怠速震动时感觉它是传统的柴油机，“哒哒哒”的声音很是熟悉。虽然没有试车，根据以往的经验，我们也可以预期柴油版在油耗方面会有更出色的表现，柴油机充足的低转扭矩一定比1.6汽油发动机有更好的力量，在较长时间的中低速行驶状态下，在市区中使用最合适不过了。不过看看数据表，虽然排量更大，但2.0柴油版的0-100km/h加速时间要比1.6汽油多出将近7秒的时间，由此看出柴油发动机一定没有汽油机那么活跃，驾驶上兴奋程度会大打折扣，可能宝来身上那台1.9TDI发动机会出色很多，但考虑到价格因素，我们估计也不会出现在开迪身上，因为现在动力配备已经足够好了，再要求动力性只会增加车主们的经济负担，并不符合量体裁衣的营商思想。

　　向前展望

　　如果把开迪定位为工作车，那么它无疑是目前国内超等级的。开迪最大的竞争对手不是途安，也不是普通的MPV，而是早已深入民心的面包车。虽然从把车当作生产资料来说，对于那些常年在闹市区穿梭，连接城镇送货或提供服务的业主或工作人员，几万块钱的低档面包车似乎更有吸引力。但随着社会的进步，工具车并不应该就是简陋、破旧和狂喷黑烟的，它们也可以很豪华很舒适的，它们可以改善相关从业人员的工作环境，减低他们的劳动强度，是一种生活素质提高的缩影。如果我们看见诸如开迪之类的多功能车型作为工具车盛行于城市之内、乡镇之间，那就可以证明我们的生活已经到了一个发达的水平——其实看看工作车的好坏，也能判断出广大人民的生活是否“奔小康”了。

　　导报评价4

　　尽管共同出自高尔夫的平台，但请不要将开迪与途安混淆。开迪在驾驶上比途安更接近轿车，但后悬挂的钢板弹簧使得行车弹跳明显，反映出它的设计出发点是满足载货的要求。得益于高顶车身设计，开迪的车厢非常实用，前排头顶的大型储物格、满布车厢的各种储物空间，以及5座、7座任选的布置，都是将实用凌驾于美观之上的设计。拥有众多装备的开迪是目前中国最豪华的工具车，浓厚的欧洲车质感也是一般同类车无法企及的，如果做老板的你想提升员工的生活品位，买这部车给他们用便是最有效的方法。

　　外观

　　车头像宝来，车尾太平凡；高顶车身比例十分独特。

　　车厢

　　高顶造型带来十分实用的车内空间，做工用料和大众轿车一样结实。

　　动力

　　1.6汽油机动力勉强足够，高转有一定乐趣，建议选择柴油发动机。

　　底盘

　　PQ35平台优秀，电子助力转向先进、高档，唯钢板弹簧舒适性较差。

　　配置

　　配置可敢与轿车媲美，作为工具车算是超豪华，可惜价格不太吸引。

　　作者:梁晓明