2004年对于中国赛车圈及汽车产业都是充满震荡的一年，汽车行业大跳水的洗礼使许多没有足够准备的汽车厂商面对即将来临的WTO开始有了初步认识，首届F1中国大奖赛的震撼；首届DTM中国站展现的无限商机；首届必比登挑战赛展现的全球汽车工业发展方向；这些从前远离中国老百姓的世界顶尖汽车赛事以春潮般的密度，更以百倍于以往的国际车展的感官刺激程度席卷中国大地，令敏感的国内汽车行业预感到一个更大的市场正在表面无比激烈的竞争态势下悄悄成形。

　　全国汽车场地锦标赛(以下简称全锦赛)已经成为有史以来最规范化和最具商业宣传力度的国内汽车赛事。而汽车厂商们也开始意识到这一赛事对于国内汽车行业竞争所存在的意义，毕竟事实胜于雄辩，能在这样严苛的条件下完成比赛并能获得良好成绩，比任何形式的官方文章更有说服力和影响力。而中汽联逐步细化的比赛规则，以及对组别和参赛车辆品牌及改装程度的限制，都显露出刺激国内汽车厂商加大参与赛事力度的良苦用心。

　　在2004年年初，全锦赛改为各地联赛这一消息使当时的上海威虎车队年轻却有丰富商业运作经验的管理层意识到国内赛车行业洗牌的时机到了，郁知非这位充满创造力的竞技体育商业化领军人物要在赛车这一领域再掀风潮。于是04年的车队运作重点就全部放在了这项赛事之上。

　　开赛之前，品牌和车型的选择令车队高层头痛不已，参赛车队所用车辆品牌保持唯一，这是这项赛事的必然趋势，任何两家车队在全锦赛成型和规范后都不可能再用同一车型，这样有利于汽车厂商的支持和赛事的发展。其实许多合资汽车品牌都保留有原厂的赛车血统，一些运动型轿车更是以此为卖点大力宣传，但是这么多家车队都在选择车型，威虎这样一支年轻的队伍到底以什么条件脱颖而出呢？经过反复研究，最后车队决定祭出中国自主产权这面大旗，打国产牌，树立国内消费者对自主产权技术力量的信心，并在媒体前以此突现车队特色，可谓两全其美。于是，中华轿车和长城润滑油被定为车队两大主要支持厂商品牌。华晨威虎车队正式成立。大赛的开幕式定在上海国际赛车场，并安排法拉利车队巡游，这一安排无疑又在车队间扔了颗重磅炸弹，F1这一国际车坛盛事已足够令人向往，有幸在万人瞩目下揭开这个崭新的高科技赛场的面纱，实在是件大事情，所以第一站比赛各车队都厉兵秣马全力备战。崭新的2.0手动档中华轿车停在威虎改装技师眼前，没有任何成套赛车改装件，没有任何赛道测试数据，连试驾报告都是厂方和一些汽车媒体提供的，技师面临的困难可想而知。赛手驾着这辆未经改装的民用轿车，载着技师在天马山赛车场的赛道上开了几乎一整天，对中华的操控性能有了充分的了解之后，心里就有了底。当晚技师小组针对中华车改装开了第一次会议，发动机爆发力较强而且稳定性十分不错，底盘构造合理，高速转向性十分优越，整体来说操控性并不似外形般倾向商务，相对来说还是挺灵活的，所以要作为赛车参赛最关键的还是车体重量的减轻。第一站比赛前每个车队都在真正的“闭门造车”，由于地域差异等因素的存在，要了解其他车队的情报几乎没什么可能。

　　2004年的第一站比赛终于在万众瞩目下揭开面纱，面对武装到牙齿的高尔夫、血统优秀的赛纳、香港顶尖车手驾驶的阳光、及投以巨资改装的花冠，威虎的年轻人第一次感受到了来自赛场的巨大压力，中华车许多改装件都还是威虎技师用其他品牌赛车改装套件再加工后的零件，虽然改装后试车结果还不错，但毕竟还要接受正式比赛的考验，两场测试的强度不可同日而语。这场比赛所用的赛手薛颢然是年前在POLO杯中崭露头角的新人，由于优异的速度感和良好的战术意识领悟而被车队高层选中，面对港澳赛车界的著名车手同场竞技，不知这位新人作何感想。比赛的激烈程度不言而喻，先后多台赛车承受不了比赛的超高强度由于发动机故障而退出比赛，最后中华赛车不但如预期般完成了比赛，还取得了季军这一良好成绩。这一站奠定了华晨威虎车队在赛车界的发展基础，也使许多国内老牌劲旅和赛车媒体对威虎这只丑小鸭刮目相看。

　　第一站的努力没有白费，华晨厂方加大了赛事投入力度，第二站比赛在同一个pit房内景象已完全不同，三台中华赛车趴在pit房内蓄势待发，墙面上挂着新中华轿车的巨幅喷绘，虽然冠名项目还在议事日程中，威虎已俨然现出中华厂队的气势。并且这场比赛威虎的头牌车手也换成了国内赛车界颇有名气的新星王超，这也充分显示了车队争取成绩的欲望。格子旗挥舞，威虎不负众望取得车队亚军，唯不敌多届亚太地区房车赛冠军香港778车队，但这样的成绩足以证明华晨威虎车队整体水平在境内赛车界已稳稳的跻身第一集团。而华晨厂方也在赛事中获得了宝贵的极限测试数据，剧烈提减速造成普力盘倾斜，以至破坏方向助力油管这一问题在比赛中屡次发生，因为使用寿命的关系，这一故障在民用领域并未充分体现，但却不适应赛车这一极限测试，华晨技术部门对这个问题高度重视，并采取紧急补救措施，出台方案调整赛车引擎室结构。并着手在民用车领域也要避免这个问题出现，以期中华轿车的质量和科技含量能够跨上一个更高的台阶。

　　第三站比赛移师珠海，珠海国际赛车场可谓中国赛车的发源地，FRD这样的顶尖方程式车队也是从这里起步的。赛前训练时，车手们面对同场练习的宝时捷赛车和本田赛车，希望国内赛车迅速成长的念头空前强烈。珠海炎热的天气使车手和技师面临真正的考验，高温对车手体能和赛车引擎冷却和刹车系统冷却都提出了新的要求。于是，刹车碟进风管、机油冷却器、加大打孔刹车碟都第一次安装入中华赛车。持续的高温并没有难倒威虎这支年轻的队伍，也没有阻止中华这辆完全由中国人制造和改装的赛车前进的势头，这场比赛威虎仍然捧得了亚军奖杯。

　　第四站比赛充分体现了赛车这项运动作为竞技体育的不可预测性，在华晨威虎车队众人挟前三站余威准备大展拳脚之时，幸运女神悄悄走开，先是9号车由于场地积油滑出赛道退出比赛，紧接着10号车的发动机终于到达了赛车寿命的极限而拉缸罢工，华晨威虎车队在赛事的成长中遭遇第一次巨大的挫折。不过，威虎的年轻人并不气馁，遭遇挫折的同时他们看到更多的是宝贵的经验，发动机保养方式需要调整；轮胎气压需要调整；轮胎倾角需要调整，润滑油成分需要调整，一条条调整方案摆上技师案头，比赛刚刚开始，他们还有时间。

　　最后两站比赛在首都北京进行，作为全锦赛主办单位的中汽联和中央电视台大本营都设在这里，而车队的年度排名也将在这里产生，在经历了前四站比赛的磨合，老车队已基本掌握赛事规律，菜鸟车队也都或多或少的成长起来，而观众也由原来的看热闹居多演变成各品牌车友会自发组织方阵拉拉队为自己品牌车队加油，这也令中国的车迷阵营逐渐成形。

　　通过全体成员的努力在年度排名上最终名列第三。

　　华晨威虎车队在2004年的表现整体上来说是个良好的开端，也经历了迅速的成长，但还处尝试阶段，2005年的华晨威虎车队将表现得更加出色。而作为国内赛车的领军力量之一的华晨威虎赛车队在真正开始产业化的2005年接受的是更严峻的的考验，华晨威虎赛车队正在驾驶着“中华”以自主品牌的中国速度在中国赛车界迅速成长。而整个中国赛车界也将以真正的中国速度向国际水平大步靠拢。