紧密的团队

　　坚定的信念

　　全力的付出

　　一群不停战斗的年轻人

　　我们终有回报……

　　2004年5月24日

　　大赛开赛前2周，威虎赛车高层宣布参加2000cc公开组的比赛用车由原定的本田雅阁2.0改为中华2.0房车。技师组和教练组一下子有些不知所措，原定的改装和训练计划变成了一堆废纸。当晚22时，技师组长徐步云开始查阅这辆完全陌生的车辆的全部资料，重新制定改装计划，并连夜联系香港方面协调改装配件。

　　2004年5月27日

　　真北路天华汽车销售有限公司4S展厅内，副总经理许剑俊从天华销售人员张炜手中接过车钥匙，摆在我们眼前的是一台崭新的，完全民用版的中华轿车。技师成亮将车开入车间，天华技师主管一声令下，维修人员开始拆卸工作。

　　将新车内所有内饰包括座椅全部拆去，只保留车架和机件。并且拆除空调泵、方向机液压助力泵、ABS刹车系统、刹车助力等一切民用设施。

　　这样做一方面是拆除在比赛中不需要的部件，尽可能减轻赛车的重量，另一方面是防止在以后的车内施工中损坏车内部件。3小时后，一辆空空如也的中华轿车开入威虎pit房，

　　此时已是下午3点，技师开始拆除方向机和仪表台，而剩下的成员全部挽起袖子准备干最艰苦的工作—铲胶。将车厢内和车底所有隔音胶全部手工铲去，然后用柏油清洁剂清洁去胶后的金属面。这个工序是最为繁琐和困难的，因为不能借助任何机械工具打磨，纯粹靠铲刀一条一条铲去。铲胶的目的一方面也是为了减轻车重，另一方面，由于赛车是一项高危险性的运动，一旦赛车冲出赛道或两车相撞有可能引起燃烧和爆炸，隔热胶在燃烧后会产生有毒气体威胁赛手生命，因此铲胶也是必须的工序。

　　2004年5月28日

　　凌晨4点，车内铲胶完成，车被顶起，开始最艰难的车底铲胶。技师组长徐步云在车内钻来钻去，开始测量各种长度弯角数据，准备焊接防滚架。下午2点，整台车已被铲的干干净净，所有人也都累的筋疲力尽，徐步云的防滚架结构图已经完成。出于对赛手安全的考虑，在赛车车箱中必须安装符合汽联规定的防滚架，防滚架的结构和材料都有严格的规定，并且要用二氧化碳保护焊进行焊接，这在比赛车检时是十分重要的一部分。中华车又是中国独有的车型，完全没有现成的配件，只能自行设计，钢板和无缝钢管已经运到，焊接工作正式开始。

　　2004年5月29日

　　早晨7点，防滚架主结构完成，徐步云由于强烈的紫外线辐射脸上开始大面积蜕皮。技工小侯接替焊接工作，三小时后防滚架全部完成，开始喷漆。等待油漆变干的过程当然也不能闲着，车子再次被顶起，在香港技师阿强的指导下开始改装底旁部分。避震和刹车系统的改装在整个改装过程中占据了最大部分比例，一辆赛车底盘调教的好坏甚至比发动机马力更能影响比赛成绩。为了适应场地比赛，避震器要换成高低软硬可调的绞牙避震，刹车碟要换成大尺寸通风碟，刹车卡钳尽量选用4活塞高性能钳，刹车片更是马虎不得，应选用耐900度高温的刹车片。避震器的换装是个难题，中华车没有配套的改装件，其他车辆的改装避震也都不合用，避震关系到整台车的安全，又不能随意加工，在经过5个多小时研究，试了12套避震后，技师组成员几乎绝望。这时阿强凭借其独到的眼光和丰富的经验断定日本一款专业赛车避震有办法改装上去，于是立刻急调一组避震，在车床和焊机旁忙活了4个多小时后，陈亮捧着一支带不锈钢套筒的独一无二的避震器站在我们面前，装上一试，刚刚好，众人欢呼雀跃。技工小侯在旁边躺椅上睡眼惺松的起来，立即擦了把冷水脸，接替陈亮加工第二支避震器。

　　2004年5月30日

　　早上8点，避震器的安装还没有完全到位，按照工程进度表当天必须完成排气系统改装，于是两方面同时进行。为了保持排气通畅，排气管要换成整根直通管，算好角度，不锈钢管直接焊上。 下午5点，避震器与排气管同时完工，落下车身，跑地低沉，已经有了赛车风范。马上改装方向盘、脚踏板，安装赛车座椅和安全带，然后把仪表盘和部分内饰复原，然后安装灭火器和断电开关，所有工程结束已是午夜2点，所有人重重的舒了一口气。

　　2004年5月31日

　　上午9点，天马山赛车场，车手薛颢然整装待发，第一次试车正式开始。引擎轰鸣，逐渐提速，第一个弯平稳通过，中速驶完一圈后开始发力，第二圈，1分27秒，不够快。第三圈，还是1分27秒。7圈以后，刹车碟变得通红， 在维修区观察的技师们捂着心脏…11圈，车队经理张瑞彬发令挥黑白格旗。薛颢然满身汗水离开赛车，马上与技师开始交流。差速分配不均，扭力不够，发动机6500转断油，最要命的是5圈后刹车就开始偏软……问题这么多，徐步云的眉头又锁紧了。下午4点，第二次改装补漏工作开始。从天华急调的主电脑板已经到位，开始更换。对引擎室内再进一步修整加强。选用高流量空气滤清器是为了增加进排气顺畅性。更换高性能矽导线和10号铱金火星塞是为了保持点火稳定。安装燃油增压器是为了让燃油尽可能燃烧发挥马力。而加装大容量水箱和机油冷却器以及刹车碟进风管是为了让赛车在高速运行中各部机件能够快速冷却。夜以深，pit房内灯火通明，所有人表情严肃，已经没有时间再进行调试了。修整工作持续了一夜，阳光再次照进pit房时，已经有人倒在堆起的轮胎上沉沉睡去。

　　2004年6月1日

　　上午9点，第二次试车开始，这次计时员没有计时，大家已经将成绩至于安全完赛之后了。 20圈，中华赛车驶进维修道，刹车正常，胎压正常，胎面正常，避震正常，在场人员再一次松了口气。回到pit房进行最后检查，安装前后防倾杆，下午3点车身贴花并安装前后机盖锁，6点所有工作全部完成。

　　2004年6月2日

　　所有工作人员踏踏实实休息了一天，后勤人员和车队经理前往上海国际赛车场打前站。

　　2004年6月3日

　　下午3点，所有人员开拔，目的地上海国际赛车场。到达赛车场的那一刻，这座宏伟而现代化的建筑令所有人兴奋不已，想到我们要在此参加一场全国性的大赛，怎能不令人万分感慨。Pit区完善的设施更是令见识过许多赛场的张瑞彬经理赞叹不绝，这才是F1赛场的标准。

　　进入pit房，经理、助理、领队、计时员、技师和后勤人员每个人都象一部精准运转的机器零件一样开始各自的工作，布置环境、摆放工具、校验车身、观察赛道、联络赛会，所有的工作有条不紊的展开。晚上9点，所有准备就绪，全体休息。

　　2004年6月4日

　　不计时联系开始，车手开始逐渐加速的跑圈，计时员忽然报告本圈慢了30秒中华赛车还没有在主看台直道出现，所有工作人员的心一下子被提了起来，这时薛颢然慢慢将车驶进维修区，大家的心这才放下。一问才知发动机又在6500转时断油熄火了。技师立即联系天华公司，2小时后，天华公司的高级技师带着备用主电脑板赶来，当场进行调试，空油踩到7000转，情况似乎有所好转。继续试车，轮胎、底盘、发动机表现包括车手状态都还不错，但是面对竞争对手的丰田花冠、大众高尔夫和神龙赛纳等大马力劲车我们不敢掉以轻心。当天试车最好单圈成绩为2分26秒，轮胎损耗比预期严重，于是傍晚时分又紧急调运了一批热融胎。

　　2004年6月5日

　　正式车检，技师把中华赛车推进验车pit，一过磅，1284公斤，是所有组别参赛车辆中最重的一辆……防滚架和发动机部分顺利通过车检，赛手装备也检验合格,可是二号灭火器架和机油尺松动，赛车被推回加固，再次检验终于全部合格。我们到这时才完完全全获得了比赛资格。计时练习即排位赛正式开始，取10圈中最快单圈成绩作为排名依据，薛颢然逐渐发力，每圈成绩都能提高0.3秒左右，最终获得第4位发车，单圈最好成绩2分23秒76，大家的信心一下子增强了许多，每个人都既兴奋又紧张。车队经理和赛手在休息室研究决赛战术，技师则把赛车的每颗螺丝几乎擦到发亮，大赛氛围笼罩着每个人。

　　2004年6月6日

　　晴朗的天气为车手的良好发挥提供了有利的条件，而车迷的热情支持更让车手们振奋鼓舞。上赛场新启用的主看台上人潮涌动，再加上看台由红、橙、黄、白交错的座位错落组成，颜色的反差和渐变远远望去更让人感到欢快和热闹。

　　大赛开幕式上，领导致词完毕就是大家瞩目的法拉利巡游活动。65辆法拉利跑车进行了盛大的巡游，随后，法拉利车队由前著名车手伯格驾驶去年的冠军跑车F2003-GA在上字型赛道上进行了3圈试跑，这些助兴表演令场内气氛一下子火爆起来，主看台上人潮涌动。

　　决赛第一回合开始红灯圈灭的瞬间所有威虎在场人员全都摒住了呼吸，来自香港778车队的卢家辉借着首发优势和强劲马力绝尘而去，而我们的薛颢然凭借一个绝对漂亮的起步在一号弯前就超过了第三名王浩(区氏威豪车队)的丰田花冠，并将优势保持至终，第一回合决赛结束时威虎的中华赛车名次上升一位，单圈最好成绩达到2分22秒47。

　　下午的第二回合决赛到了赛事的关键时刻，在计时赛中名列第2的陈斌(深圳勇极驱车队)和第3的薛颢然上演了全场最精彩的争夺战。薛颢然由于中华赛车车身较重起步稍慢，被列第四的王浩(区氏威豪车队)轻易超车。此后在第四圈赛至一半之时，薛颢然精彩的入弯将王浩顺利超出。随后薛颢然便奋力紧跟名列第2的陈斌(深圳勇极驱车队)驾驶的大众高尔夫赛车。此时威虎计时员打出的计时牌上的单圈用时是2分21秒23，直道尾速达到216.75公里/小时。在行至第6圈的时候，机会终于来了，在直道上，薛颢然超出陈斌半个车身位，抢先进入对方的入弯位，顺利超车。陈斌奋力直追，与薛颢然仅有0.72秒差距，但是在第7圈陈斌在S弯中的一次失误终于使薛颢然将优势明显化，并保持到比赛结束。

　　中华赛车冲过终点线的刹那，所有威虎成员欢呼雀跃，我们终于通过十二分的努力，将梦想变为现实。