“2005浮躁时代”之产经动态篇

　　引言：上半年，生产领域呈现三大变化——产能扩张、进军海外、民营企业造车遇困。

　　在国内市场渐趋平静的今天，企业的东征西讨，反应他们灵敏的市场嗅觉和主动出击的开拓精神。从另一个侧面理解，也显露出他们日渐浮躁的心态。

　　“东边不亮西边亮”。对企业来说，变化，就意味着新的商机。市场不变，企业主动变。包括产业结构的调整，目标市场的转移。当市场没有变化的时候，就积极制造和寻找变化的市场。产品有无市场，对企业而言，都是相对而言。

　　但是，产能扩张会不会引发“曾多粥少”的危机？会不会掀起新的一轮价格大战？民企造车会不会“骑虎难下”？进军海外风险多大？汽车淘金者会不会折翅异国他乡？

　　这些，都成为下半年车市的悬念和谜团。

　　扩产大赛

　　事件回放：

　　北京现代生产线改造已经完成。 6月初，上汽通用五菱的青岛微车生产基地开始动工，以后，其产能将突破30万辆。 5月底，上海通用新建的整车南厂正式建成投产，规划产能为年产16万辆整车。从此，上海通用总产能可达到48万辆。

　　上海大众三厂改建工程预计在今年年底完成，届时上海大众的产能将提升15万辆。5月底，位于成都的一汽大众第三厂悄悄动工，预计年产10万辆乘用车。5月，长安铃木20万辆扩能工程正式投产，产能一举达到35万辆。

　　另外，奇瑞、比亚迪、长城、吉利的产能扩张也紧张进行。短短数月，几乎所有厂家都加入了产能扩张。

　　说长道短：

　　扩产，为下半年的市场竞争积蓄了重要的力量。用“如箭在弦”，形容其对车市的影响毫不为过。

　　扩产最直接的影响，恐怕是最近“有市无车”的状况将得到缓解。扩产所配备的柔性生产线，将能容纳新的车型生产，这为今后新车的引进加快了步伐。而车界最为担心的供大于求、汽车产品的相对过剩由此也被摆上了桌面。

　　民企造车

　　事件回放：

　　奥克斯事件被炒得沸沸扬扬，民企造成再次成为热点被关注。一方面，是民企造成的大撤退，另一方面，是一些民企在造车路上的艰难前行。

　　在重庆车展期间，力帆轿车与消费者见面了。力帆集团的掌门人尹明善依然意气风发地推动着他的造车计划。而中国最大的民营汽车企业皮卡大王长城汽车，按照几年前的规划，稳步实施了向轿车领域进军的计划，其生产基地已于日前进行了奠基。

　　说长道短：

　　或许，中国车市未来10年的悬念之一，就是这些造车的民营企业的命运。

　　目前中国实力雄厚的汽车大企业，他们都是国有企业。对中国的国情而言，民企似乎在一些小行业更具灵活性，而对资金和技术高度密集的汽车行业，毕竟好调头的船难以经历风浪。

　　不过，经济领域不断会有奇迹出现。民企造车是不是一定就“生不逢时”？或者是不是一定“自不量力”？只有历史能回答。

　　进军海外

　　事件回放：

　　中国军团进军海外之路，从未像现在这样受国人瞩目。

　　5月30日，吉利在马来西亚和IGC集团正式签约。根据协议，吉利与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车，这是吉利实现其汽车产品“走遍全世界”国际化战略的重要一部分。

　　在奇瑞伊朗、马来西亚设厂，吉利进军马来西亚之后，更多的企业也进一步加大了拓展海外市场的步伐。一汽、哈飞、比亚迪等，纷纷开始海外设厂。

　　据海关统计，今年一季度我国汽车整车(含成套散件)出口51864辆，同比增长了279.7%。同时，也超过同期51205辆的进口整车(含成套散件)数量。

　　国内企业的出口雄心中，奇瑞将整车出口计划提高到3万辆，占其今年总销量的20%。今后，奇瑞希望海外市场占其总销售的40%以上。而吉利则希望，出口将占其销售的1／3以上。

　　说长道短：

　　在国内利润和需求大幅度缩水的情况下，翅膀还没长硬的国内小企业却飞到国外去觅食去了。

　　对通用、大众这些大企业来说，这些进军海外的企业，多数是企业行业中的“小字辈”。“你拿什么去‘忽悠’洋人？”“进军海外自不量力！”对中国军团的海外之旅，招来一片怀疑之声。

　　但存在就有他合理的道理。自古“墙内开花墙外香”的例子并不鲜见。何况，普通人认为，走远路的和尚会念经，远隔重洋，洋人并不都知道你的水深水浅。在这些出海的品牌自己看来，其品牌还有让人自信的性价比优势。

　　“曲线救市”，能否真正拯救自己？国人拭目以待。

　　资产重组

　　事件回放：

　　6月21日，广汽与韩国现代汽车株式会社在广州正式签署《广州现代商用车项目合作基础协议》，拉开双方合作序幕。

　　几天前，长安集团终于完成对江铃汽车的曲线收购计划。长安汽车发布公告，中国证监会批复同意长安汽车旗下的江西江铃控股公司持有35417.6万股江铃汽车股票(占总股本41.03%)，从而成为江铃汽车实际控制人。

　　说长道短：

　　广州丰田和广州现代对广汽的战略意义非同一般。如果只依靠广州本田，广汽只能算一方诸侯，只能在第二阵营中混饭吃。与现代和丰田的战略联盟，使广汽的力量一下子发生了巨大的变化，具有了能和一汽、上汽抗衡的位置。

　　江铃控股将由长安汽车牵头规划，实现年产乘用车15万辆的目标；并由福特等战略合作伙伴牵头规划，实现年产商用车15万辆。江铃控股将成为整合长安集团与江铃集团的平台。

　　国内汽车巨头差不多都已经实现了与国际汽车巨头的战略联盟。近十年上演了一轮合资合做、资产重组的狂潮。有人认为，这些将在汽车界永远上演下去。(韦龙)