近段时间，关于汽车个性化订单生产的话题，再次进入公众视线被人津津乐道提起。有人甚至断言，中国汽车消费的“个性化时代”已经到来。然而事实证明，国人的传统消费习惯不一定会适应这种“急先思维”下的订单制营销方式，将极有可能遭遇 “水土不服”难题。

　　厂家看好“订单”

　　前不久，新奥迪A6L在北京上市时，一汽-大众向外界宣称，新奥迪A6L将实行个性化销售，所售产品将实行订单生产。而本报记者在一汽-大众获得的确切信息是，有关订单化生产的各项准备工作一切进展顺利，并将在今年下半年完成。

　　关于新奥迪A6L订单制生产问题，国内公开的信息至今很少。厂家委托公关公司提供给本报记者的答复是：实行订单化生产是一汽-大众面向未来工程的重要部分，充分体现了一汽-大众作为中国唯一成熟的高档豪华轿车制造基地所具备的实力。

　　与其它厂家如出一辙的是，全新奥迪A6L的订单化生产，同样看到的是中国消费者的“个性化前景”。事实上，此前，广本、一汽丰田、东风标致、神龙京津公司、上海大众、海南马自达等一些国内生产厂家，就已经在订单化生产方面先行下手。他们看好的，是中国消费者的个性化道路为厂家的订单造就了一条通坦的“钱程”。

　　消费不比订蛋糕

　　在国外，订单制生产已与消费形成了良性对接，并在市场保障方面准备了有效的制度安排。有人说，中国消费者在经历量的消费时代和质的消费时代之后，带有感性色彩的个性消费将逐渐占据上风，个性化消费时代到来。

　　事实并非如此，中国人现场交易的观念依然根深蒂固，在没有看到样车之前，能掏钱出来买车的少之又少。加上个性化涉及多个层面，一个有形的、配套的市场链条还远未形成。

　　消息表明，即便是动作较早的生产厂家，采用的仍然是“标配”和“选配”两条腿走路，其中以“标配”生产为主，订单生产在其中寥寥无几。丰田的“以销定产”的模式就因为不服“中国水土”，远未达到之前的预期。

　　抛开厂家的“噱头”不论，虽然我国汽车供给与需求严重脱节，但订单化却并非市场的根本解决之道，毕竟汽车消费不像订制生日蛋糕那么简单。一位汽车资深人士预言，国外流行的订单生产可能并不适应中国市场，至少在较短的时期内无法适应。不知一汽-大众和它的新奥迪A6L们，能否顺利迈过“水土不服”这道坎。（本报记者周茂胜）