套用哈姆雷特的一句名言：“国产，还是不国产，这是一个问题”，某豪华车目前正面临这个两难选择。

　　 与前几年合资外方对于车型的“惜售”不同，在近三年井喷的车市中，新车是纷至沓来，不仅是经济型家轿如此，豪华车也纷纷加入中国市场淘金大军。

　　 由于在品牌、价格、历史底蕴上的不同，豪华车的加入似乎也有了特殊的象征意味。如果说国产的豪华车以更便宜的价格满足了购车者个人的虚荣；而豪华车的国产，则如同佛面上贴的那层金，满足的是这个市场、这个地区所有人的虚荣：原来我们的消费能力已经达到这么高的水平了！

　　 但最近风闻某豪华车为了国产，不惜把一个当初为该品牌在中国打江山而立下汗马功劳的高官“DOWN”掉了，却让人感到有点不是味道。

　　 其实高管反对该品牌的国产化也是有理由的，这正是当初所有的豪华品牌拒绝国产时的托辞：国产会降低该品牌的地位云云。这虽然有地区歧视之嫌，但是在奢侈品领域，“原地产”是保证它的独一无二性的一个很重要的方面，就像产地对于葡萄酒、DNA对于人一样，LV皮具从来就只在巴黎附近的阿涅尔的路易威登工厂缝制，而GUCCI从来没有考虑到把产品发包出意大利。特别是对于顶尖的豪华品牌，出于维护品牌形象的考虑，很少会到原产地之外的地方生产，就算有OE件，但是制成的过程一定要回到原产地来。这也是为什么已经国产的奔驰和宝马，其最为顶尖的S系、7系也不会在中国生产。

　　 而且如果从经济角度出发，要在中国生产的话，起码要先达到一个盈亏平衡点的销量。对于那个品牌，虽然在世界上也属豪华车，但是相对于奔驰宝马，在国人的认知度上也差了不少；虽然价格相对于前二者要便宜，但它在中国一年的销量也不过几千台。而据一项调查，在中国销量小于2万辆的车厂都是难以保证获利的。

　　 该品牌所属集团如此急于国产，恐怕更多的还是想在中国市场急速扩展时加紧“抓米”，因为他们已经错过了第一波浪潮。但是他们忘记了欲速则不达，在该品牌的市场和认知度尚未有大幅提高之前，国产实在是显得有点“冒进”。何况现在已经国产的豪华品牌也不少了，该车应该端点豪车的架子，实在没有必要来赶这个时髦。