经历了近三年的井喷式发展，中国车市在2004年骤然放缓，一时间厂家库存大幅增加，经销商以各种各样的优惠举措将汽车以接近成本的价格进行抛售，全国各地4S店全面洗牌。然而继续等待低价的消费者们突然发现，进入2005年后车价不但没有继续走低，反而出现部分车型价格全面上涨的局面，一些紧俏新车甚至出现加价销售局面。上周，一份来自全国乘用车市场信息联席会的报告显示，6月全国乘用车市场再次创月销量历史新高，达29.68万辆。今年上半年，全国共销售乘用车1457290辆，同比增长15.6%。

　　这份报告印证了中国车市的复苏，积累了近一年的消费者持币待购的能量逐步被释放，令厂家头疼不已的库存也在被逐步清空。今年上半年汽车产量普遍低于销售量。据统计，上半年，全国各大车商共生产乘用车1398447辆，同比增长仅0.6%，然而销量却高于这一数字，据统计，全国上半年共消化库存车辆6万多辆。

　　随着库存降低，来自汽车厂家与经销商的降价声明显减少。今年新上市的多款车型均以不低于厂家定价的价格销售，其中部分车型的等待提车时间甚至长达三个月以上。新上市的颐达眼下已经全面断货，尤其以厂家7月才开始生产的蓝色颐达最为紧俏，一些消费者甚至不惜以加价的方式争取提前提车。而标致307一款售价为12.98万的低端车型销售同样火爆，蓉城三家东风标致店全部断货。另外，马自达6今年2月上市的2.0天窗版销售在中级车领域表现相当抢眼，据了解，由于缺货，广州一家经销商甚至提着上千万现款到一汽马自达处“守株待兔”。与去年年底相比，今年上半年车价总体上还略有回升。

　　一业内人士分析，下半年受到长安福特福克斯、索纳塔NF和丰田锐志等新车上市的刺激，车市的火爆销售局面还将继续持续。在去年积累的持币待购能量释放完后，市场将进入年平均10%左右的平稳增长时期。

多数汽车厂商对下半年车市普遍持乐观态度，认为今年下半年轿车产销增幅有望高于上半年，呈明显的增长特征。 上半年轿车市场价格趋于稳定，恐慌性降价一去不返，消费者的购车信心也有所恢复。针对车市的全面复苏，厂家纷纷制定新的排产计划，预计通过调整，厂家产量将有所回升，市场供求再度平衡，前期的订单会被消化，整体销量会上升。 本报记者 钟昆