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全面提高国际竞争力 汽车批量出口适时而动

http://www.sina.com.cn  2005年07月11日 08:13  中国经营报

  商务部副部长魏建国透露了这样一条信息——中央决定设立国家级汽车和零部件出口基地。

  我国汽车工业与韩国比,起步远早于他们;与日本比,差不多同时起步。今天,我们的汽车产量进入了世界前五,但自主创新能力、自主产品的出口,则远远落后于日、韩。商务部选择10家汽车与零部件出口基地,可谓适当其时。《汽车产业发展政策》明确规定:“在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国,汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”;要使汽车产业发展成为“国民经济的支柱产业”,必须“全面提高汽车产业国际竞争力”。

  加入世贸组织后的这两年,我国自主品牌汽车的出口,进入一个发展机遇期:长安汽车于2月份在巴基斯坦卡拉昆仑公司建总装流水线,今年计划原装车1000辆出口,散件组装1200辆~1500辆。还有5条总装线将要在海外建立。

  奇瑞与美国梦幻公司合作开发北美市场,梦幻公司首脑不久前在布鲁塞尔说,2007年奇瑞汽车在北美市场的保底销售5万辆。奇瑞还与古巴古华雷升公司签了1100辆的出口协议。奇瑞与俄罗斯新西伯利亚市交通服务公司合作,今年内先组装SUV瑞虎,以后将批量生产风云轿车。

  吉利与马来西亚IGC集团日前签约,计划出口整车1万辆,3万辆成套散件;通田阁箩250辆小轿车于2月大连港起运去叙利亚,这仅是通田与外商所签合同的第1批订单2000辆中的一小部分。马来西亚ALADO公司与比亚迪接触后,ALADO公司认为中国不仅有低端车型,也有中高端车型,比亚迪的F3在国际市场上有杀伤力。

  就是国内市场至今不太看好的中华车,4月出展德国莱比锡时也被经销商相中,现场订货500辆;他们还与埃及BAG集团4月签署出口2000辆中华(尊驰)轿车散件组装的协议;华晨方面人士称,还有2000辆中华(尊驰)轿车有望在年底进入德国市场。

  美国《汽车新闻》评论说:5年之内,中国生产的汽车还不至于在美国市场上成主导因素,但中国汽车在美国市场的发展速度,将比日、韩在美国的速度要快,日本用10~15年,韩国用了不到10年,相信中国可能会更短;《纽约时报》说:“中国将成为汽车出口国”。俄罗斯《驾驶》杂志评论说,中国汽车进入俄国仅半年时间,就深得俄罗斯消费者的青睐,前景乐观。

  诚然,自主品牌汽车的出口并非坦途一条。就国外而言,有汽车跨国公司借所谓产权问题,造成奇瑞QQ出口马来西亚搁浅;吉利与马来西亚IGC集团刚签下合作协议,前总理马哈蒂尔就吁请政府限制从中国进口汽车;不久前,俄一家媒体还散步“中国汽车威胁论”,说中国汽车威胁俄罗斯汽车工业的生存和发展。黎巴嫩对奇瑞车进口曾有一道禁令,前一阵终被解除,也是这方面的一个注释。

  对自主品牌汽车的出口,国内亦存不同看法的,有出于担心其前途,善意的提醒;有一种无端或想当然的指责。说“贱卖”、“倾销”的也有之。时任吉利集团总裁的徐刚说,他们出口海外的吉利车,销售价格与中国内地没有多大变化,“可能比在国内还能多赚一点”、“出口不赚钱我们肯定不会干”;奇瑞董事长尹同耀说到东方之子出口叙利亚,其售价3.7万美元,单车出口利润高于国内。估计瑞虎在俄的售价,高配置2.2万美元,基本配置1.9万美元,均高过国内价。有人认为国产车主要出口市场在西亚、中东、非洲、中南美、东南亚等发展中国家,言下之意,数量不多、档次不高。笔者以为,先少量,再批量;先低档车,再中高档车;先去发展中国家和地区,再去发达国家,要有个循序前进的过程。

  作者:张伯顺

(编辑:黄浩)
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