出口靠零部件，但这一块正是外资利润之源。我们先听听两位S先生的话。第一位S先生是某合资企业的总经理，素以稳重低调著称，在一次新车上市会上，当记者问他：“你的外资伙伴不要技术转让费了，那么他们怎么赚钱呢？”S先生回答：“外方可以在进口零部件方面获得他们的利润。”北京炎夏的夜晚，又一位S先生，某外资驻京代表处中方高级雇员给记者打来电话，在谈到零部件时，他斩钉截铁地表示：“不是他们讲的什么转让费不要了，也不是什么外资的投入拿不回去了，关键的问题是它的核心技术不放，它的配套利益不放。你看看CKD(全散件组装)就知道了。”

　　CKD组装里面隐藏了什么？我们来看一下官方数字透露的信息：2004年中国汽车产量超过500万辆，今年上半年超过270万辆。其中，1～5月份(前五月数字更具体)是230万辆，CKD进口件组装是多少呢？13.1万辆，不到全国总产量的6％。如果仅看这个数字，我们感觉不到任何风险，大多数汽车的部件仍是我们自己生产的。但是再往下看：在被称为金字塔底的普通轿车市场，在最热销的1.6升到2.0升汽车轿车市场，CKD生产出的商品是6万辆，约占该档次产品当期总产量的1／5(27万辆)。也就是说，在黄金排量的汽车产品中，我们每生产5辆车，就有一辆车基本上是用进口件组装的。

　　也许有人会问，“如果说外资就赚CKD的钱，那国产化率90％怎么解释呢？”有一点需要说明，外资不会永远吃新车进口部件的利润，因为当它的产品达到一定规模数量的时候，本土配套带来的人工成本优势、原材料和物流成本优势就会明显起来，外资在这个时候就会把它在海外的利益群体，OEM配套商引进来，通常有规模就会有海外的零部件商跟进来，而它们通常是独资的。一家合资整车厂的外方和一群独资或外资控股的配套厂联合起来，这时中方的利益在多大程度上能够保障呢？事实上，很多零部件厂已经习惯了做梦和泡温泉，他们在舒适的环境下习惯了高利润的生存。

　　2004年的市场大滑坡，对零部件厂来说是一大挫折。合资整车厂利润下降成本之刀砍向自己的亲戚，你可以同富贵，为何不能共患难。在这种情况下，最富有的合资厂OEM也感觉到疼，但是尽管脑子里已经有了要走自己的路的意识，神经元却缺少必要的连接，对于国内自主品牌出口的产品，一向养尊处优的配套商们很难配合着去开发，因此它们只能继续跟在当初给予他们生机的合资品牌后面，生产着不属于自己品牌的零部件，担心着尚不属于自己的实力。张火召虎