业内人士认为，有三大原因迫使其转型关键是要找准市场空白

　　7月1日，长城汽车20万辆乘用车生产基地在河北保定破土动工。该基地将陆续投资20亿元，两年后建成投产并与国外联合开发1.0-2.0升中小排量的轿车和MPV系列新产品。作为国内著名的“皮卡大王”和经济型SUV领军企业，长城汽车造轿车的行动引起了业界普遍关注。在国内轿车市场形势下落的大环境下，长城转型造轿车，究竟是什么原因让长城参与轿车市场的竞争呢？

　　原因一：从边缘闯入到主流？

　　在中国车市，大家一直认为轿车才是车市的主流产品。于是，那些一直靠商用车发家的汽车企业，几乎都在思考同一个问题：找一个有利时机杀入轿车领域。但市场一直没有给予他们太多机会，而且玩轿车的“烧钱游戏”需要太多勇气和实力。尽管如此，长城还是“勇敢”地第一个站了出来。

　　长城认为，他们的转型，是要进一步完善自己的产品结构，真正从汽车“边缘”过渡到“主流”。长城汽车董事长魏建军则称，对于已经在专业市场做得非常优秀的长城汽车，迟早都要做出战略选择，目前的时机恰到好处。

　　原因二：转嫁风险增强实力？

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1月-5月，国内SUV市场同比去年萎缩超过25%。作为国内SUV连续两年的销售冠军，长城汽车也没有幸免，其销售严重下滑，利润全面缩水。据说，随着汽车市场份额的缩水，长城在香港的股票价格也一路走低，其A股的发行计划也被迫暂时搁置。可见，长城的市场风险已经开始凸显出来，并感到前景困惑。长城加紧建设生产基地，上轿车和MPV项目，其根本目的是要摆脱SUV窘迫而尴尬的市场局面，转移市场风险，增强自身发展实力。

　　原因三：油价上涨逼着转型？

　　业内某人士认为，目前油价上涨是推动长城转型轿车的一个重要原因。

　　长城汽车以前主要生产皮卡和SUV，当然与“油老虎”有着紧密关系，要让市场和消费者对自己有个崭新的认识，转型是长城独一无二的选择，也是摆脱“油老虎”印象的主要出路。另外，从长城汽车日前透露的轿车排量上来看，长城今后主要以紧凑型轿车生产为主，这无疑也与油价上涨是长城转型的原因相吻合。

　　业内：转型要找准市场空白

　　业界人士分析认为，一贯以商用车见长的汽车厂家，要想在轿车、MPV市场续写皮卡和SUV的辉煌，在战火纷飞的轿车市场竞争态势下获得一席之地，来个华丽转身，并不是不可能，其关键在于找准市场的空白点和一个高性价比的时尚汽车产品，千万不能靠激情盲目上马，否则将会落得个“人仰马翻”。记者段旭

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　　长城轿车项目为20万辆规模，总投资20亿，2007年正式建成并投产，最终实现轿车、MPV共线生产。长城车型定位在2.0升至1.0升紧凑型轿车，包括2升、1.8升、1.5升、1.0升，其中首先推出的将是1.5升车型。据称，其2升车型价格定位在10万-15万元。