今年SUV市场形势急转直下，无论是本土企业还是合资企业，无不感受到日子的艰难，作为中国第一个合资企业，第一家越野车整车厂，并在1984年-2000年间一直居于行业老大的领导企业，即将融入北京奔驰项目的北京吉普公司命运如何，他们又是如何判断SUV市场的未来走势呢？

　　北京吉普汽车有限公司销售市场部高级副总经理刘智丰先生，曾获得清华大学MBA学位，在SUV领域已有多年的丰富管理经验。

　　为解答上述疑问，本报记者专访了这位SUV业界专家。

　　访谈

　　经济观察报：今年以来您是否感觉到SUV市场衰退得很快？北京吉普的情况如何？

　　刘智丰：整个市场是有所回落，但北京吉普公司去年卖得也相当不错，销售了31600台，重新夺回了SUV市场第一的位置。2004年，全国累计销售SUV车型18万台，北京吉普公司2004年的市场份额是18%。

　　经济观察报：您所说的市场份额的百分率是如何计算的？分母中是否算上进口车的数量？

　　刘智丰：进口车不算。具体的统计方法有几个，从国家来讲，我国政策的产业目录很简单，没有明确的SUV产业目录。这也是跟轿车、卡车等完全不同的地方。产业政策上SUV没有专门的目录，有上6字头的客车目录，有上2字头的越野车，造成总计数字的统计不同。对于SUV整体销量下滑的幅度，现在市场上有三种说法：26%、11%、17% 。我们认为，SUV下降17%这个数字是比较真实的。

　　经济观察报：最近有报道说，去年位列全国SUV销量第一的北京吉普今年前4个月的销量仅为4631辆，比去年同期下降62.2%。而据我们了解的内情，北京吉普仅今年一季度就出现了1.9亿元亏损，在整个SUV市场全面下滑的形势下，北京吉普的产销情况究竟如何？原因何在？

　　刘智丰：我们销售上有两种数字：批发数是厂家给经销商的销售数字；零售数是经销商给直接用户的销售数字。

　　因为奔驰项目上马，北京吉普公司正在全面的重组过程中，从公司结构重组、资产评估、工厂动迁等，多多少少会受到一些影响。现在中国的销售统计还存在一个问题，经常都是以批发数为准，而并不是以零售终端销售为主，这样统计销售与实际销售情况有误差。

　　另外，是厂家战略上的需要。任何产品的生命周期都是呈曲线发展的，第一年好，第二年就会有一个平衡。举个例子来说，帕杰罗SPORT去年的批发数字是下降的，但其零售终端的数字要比前年增加了20%。 2003年的零售大概在4300台，2004年在5300台。但从2004年的批发数字看是下降的。其实是这样的，第一年新产品，很好上，第二年是一个平衡。总的来说，北京吉普公司各车型今年到目前为止的销售比去年同期略有降低，但比去年下半年好。

　　创造1万台的销量很简单，融10个亿就办到了，但是与奔驰重组是一次全新的开天辟地，我们希望到新厂之后，有一个良好的开始，所以不能冒进。

　　经济观察报：重组之后的北京吉普是否还会存在？与北京奔驰融合之后是否继续坚持生产SUV车型？

　　刘智丰：重组是在北京吉普的基础上进行重组，使之上到更高的一个层次，SUV车型还将继续生产。

　　经济观察报：您认为真正的SUV的概念是什么？

　　刘智丰：不同的人理解不同，我认为真正的SUV一定具有很好的驾驶操纵功能、要具有很好的技术含量、具有运动与休闲相结合的功能，同时给消费者带来一种与其他车型不同的感受。

　　从定义上讲：SUV是Sports Utility Vehicle, 即运动型多功能车，它最大的好处是多用途、大空间、兼具越野性能。能为都市工作生活和野外活动休闲提供最大的便利，拓展人们的生活空间。

　　经济观察报：一些专家认为虽然油耗对SUV产生影响，但主要是经济型SUV质量问题的显现打击了消费者的热情，您如何看待？

　　刘智丰：我部分同意这样的观点。现在中国市场的低端SUV还没有一款真正国际品牌的SUV。北京吉普公司生产的Jeep2500，是经济型SUV中惟一的国际品牌。我认为汽车代表的是一个国家的工业水平，随着中国工业整体的进步，各类汽车的质量也将达到新的高标准。

　　另外，当人民生活还不是很富裕的时候，油价也是很重要的影响。2003年底SUV最火的时候，93号汽油价格在2.4 元/升左右，现在几乎翻了一倍，使用成本增加了很大。

　　另外，经济型SUV受国家政策、宏观调控的影响是非常大的。包括乘用车消耗限制、消费税、油价上涨、燃油税等，这两年都在陆续调整。从今年十月份开始，排量4.0以上的车可能就要征收20%的消费税，这实际上是从国家的角度上来抑制SUV的消费。同时，国家目前也在削减公务用车的使用经费，除了必须用SUV的特殊行业，一般都应用轿车。所以，当前，公务和私人用车中SUV的份额同步减少。而且，中国道路水平也在快速改善，高速公路上SUV就失去了优势。

　　经济观察报：因为老百姓喜欢经济型SUV，所以才有长城等低端SUV的发展，可是从今年的趋势来看，恰恰是这种经济型SUV在市场萎缩得特别快，相反那些进口的豪华SUV的销量并没受到影响，对此您如何看？

　　刘智丰：能消费进口车的一般有两个群体，一是个人有钱的，像影视明星等；另外就是特殊行业：像油田、勘探等，由于道路、职责要求他们必须使用好的SUV。这部分人是不受国家政策影响的。

　　经济型SUV，包括Jeep2500、赛弗等，客户中65%都是普通百姓，可能早期买SUV的时候追求个性、大气等，但使用成本上升超过他们预期的时候，就会对购买产生很大影响。

　　经济型SUV的购买者把SUV当成的是一种代步工具，实用性更多一些。而高档SUV的车主，把SUV当成一种享受生活的方式，这是一种消费能力与习惯的问题，而不是一种价值的选择。

　　经济观察报：针对目前SUV市场的状况，您认为今年整个市场的发展趋势将会如何？

　　刘智丰：让我们来看看美国SUV的发展，在上世纪60年代石油危机的时候，美国SUV的销量受到了很大的影响。但现在SUV 销量能够占到正常比例的20%。在美国衡量市场成熟有两个重要的点，一个是旧车交易量占新车交易量的50%，另外一个就是SUV的销量占整体汽车销量的20%，达到这两个指标，才可以称为成熟的市场。但中国这两个数字都还达不到。

　　我国的汽车刚处在发展阶段，所以SUV市场产生波动是非常正常的事情。中国目前SUV的作用还是代步的工具，而在这种阶段，消费者往往更关注经济性、实用性等。随着人民生活水平的提高，和国家基础建设日新月异的发展，消费者将越来越关注行车安全，和在更广阔的天地享受更绚丽的生活，到那时候，SUV就会成为一种生活理念，美国的SUV市场就是这样发展起来的。

　　今后SUV还是要发展起来的。等消费群成熟了，会维持在一个平稳的水平。

　　经济观察报：您说美国是成熟市场，但在汽车发展更成熟的欧洲，SUV为何一直没成气候，日本市场也很成熟，但流行的也只是RV的车型，这是为什么？

　　刘智丰：对于车型有很多定义，像CUV、CRV等，这些跟各个国家的具体国情有密切的关系。

　　像美国的SUV都很大，美国是一个长在车轮上的国家，人民富裕消费水平高，人们习惯于驾车旅行，人们要往里面放鱼杆、高尔夫球具等行李，SUV对他们来说不是一种奢侈品，只是家用工具；美国基础设施好，道路宽阔，油价便宜，人们有条件买SUV，更有条件用SUV。

　　说到日本，有一点需要指出，SUV在日本不是没有启动过，而且在七十年代的时候，曾成为年轻一代的潮流。但为什么不流行，因为日本地狭人稠，地域条件不允许。所以那个时候他们就开始研究比SUV紧凑的车型，城市休闲的多功能车，变得更紧凑、小巧、经济，这也代表着SUV演绎的一种方向。在欧洲也是这样，这种小型车发展得是相当好的，中国可以借鉴。