图为宝马325i外观图片

　　没人会拒绝一辆宝马，对吗？我们的脑子当然没有进水儿，做出那样白痴的选择。这次超级测试为期一周，上帝用7天创造了世界，下面看看我们都干了些什么……

　　一个西装笔挺、长相帅气的年轻老外，推着一部童车漫步于午后的公园，正享受着“后继有人”的喜悦。突然，摇篮里传来了婴儿的哭声，初为人父的他看着啼哭的孩子不知所措，无奈之下只好推着童车去寻求帮助。心急如焚的他不自觉地跑了起来，就在这时，他发现车里的哭声停止了，如释重负的他便慢慢地停了下来。可他刚要停住，童车里的哭声却再次响起，他只好又继续奔跑，果然哭声随之消失。童车在父亲的手里奔跑，阳光透过枝叶的斑驳光影，在孩子晶亮的眸子和红润的脸颊间飞也似地滑过，耳旁响起的是婴儿咯咯的笑声。而每当车速放慢，小脸便瞬时变得痛苦，哭声便会响起……

　　多年前，如此一则电视广告令我印象深刻，至今还约略记得最后的广告语：“享受速度快感，与生俱来，宝马汽车！”这样的广告让我记住了宝马汽车，让我知道了这个星球上住着一群有着这样追求的造车者。

　　“Sheer Drive Pleature！”纯粹驾驭体验！

　　纵然《手机》中的严守一在宝马车边与范玉女偷情，事后还打开天窗，散掉情人的香水味以防被老婆发现；纵然《天下无贼》里的刘天皇和奶茶刘若英在玩过仙人跳、骗得宝马车后，对小区的保安发出了“开好车就一定是好人吗”这样醍醐灌顶的大吼，人们还是会对冯导影片中男主角的坐驾和与之相伴的暧昧生活淌口水——本人便是其中之一。由此也就不难理解我们对这次宝马325i的超级测试是多么的迫不及待。

　　当热心的华晨宝马公关人员，在电话中问我选择哪一款车进行超级测试时，我脑海中所闪现的只有挂在婴儿嘴角的微笑，“325i。”我简直不假思索。还有什么驾驭快感会比直6的3系来得更直接纯粹？在对方爽快地应允后，我压抑住心中的狂喜，虔诚地静待对方宣布提车的神圣时刻。“明天！”电波中传来了这样一个声音。“圣母玛丽娅！”兴奋的我差点亲吻手中的话筒。

　　经过一段实际并不算太长但已快让我耐心崩溃的等待，一个尾部挂着漂亮“3”字标志的宝马车钥匙，终于从经销商小姐的纤纤玉指间滑落到我的双手里，一辆刚刚沐浴完毕的银灰色325i悄然进入我的视线。

　　点火，开车，我好像生怕人家反悔，潜逃似地离开了4S店。回想当时的狼狈，现在也觉得好笑，公关小姐一定会对这家伙的举动感到奇怪。不过十分钟后，我便安静下来，此时的我正和这辆宝贝的325i怠速在我们伟大首都的四环路上，没错，今天幸运的我不幸地遭遇了堵车，而且看起来“后果很严重”。望着眼前看不到头的车海和天上同样堵得纹丝不动的乌云，心里盘算着下午去金港赛车场进行测试计划即将泡汤，由此感悟到“乐极生悲”中蕴藏的禅机。

以驾驶者为中心的功能区域设置

6碟CD及自动空调的按键手感很好

　　厌烦了交通台每逢堵车时的欣喜若狂，便随手塞进去一张CD。片刻，车厢里便充满了美国蓝调歌手沙哑的嗓音，情绪也随之平静了许多。趁着堵车的空闲，我开始咂摸起这辆325i的内饰。举目四望，并没有什么出挑的部分足以刺激我的眼球，但整体却流露出一股硬朗之气。这主要应归功于一系列棱线的造型设计，这些颇具力量感的棱线勾勒出内饰各部分的整体轮廓，却又并未锋锐到可能对乘客造成伤害。贯穿中控台和仪表台中部的棕色胡桃木饰条与前门上的饰条连成一线，将车厢内饰分成上下两个层次，色调也随之发生变化，上深下浅，沉稳贵气油然而生。小尺寸的三辐方向盘握感极佳，尽管上面也有桃木装饰，但你丝毫不必担心会因为手心出汗抓不住它，因为桃木被装在了T字型辐条的下面一辐，所以方向盘的一周均可以提供给你充足的摩擦力。尽管自动挡杆颜色漂亮，手感也很舒服，但我却不太喜欢它的桃木包饰，因为对于追求极限运动操纵的人来说，任何造成滑手的可能都应该避免，不过325i 毕竟不是赛车，如此设计应该更合乎市场口味。

　　从手套箱中取出说明书，迅速了解了自动空调、音响以及行车电脑的大致功能后，我便开始了实地演练。自75年推出第一代3系开始，宝马就提出了以驾驶者为核心的设计理念，30年来，电子与科技设备与日俱新，最注重驾驶者感受的理念却被3系始终坚持，而这也是3系的独特魅力之一。这辆宝马325i的内部设计则充分体现了上述人性化的设计追求，中控台以约15°的角度偏向驾驶座椅，使驾驶员能够清楚地看到自动空调以及音响面板上的按键和液晶屏上显示的数字，按键的位置以及角度也非常利于驾驶员的操作，这使我很快就可以在上面运指如飞，俨然老宝马车主矣。

　　这时，前门拥堵的车辆出现了松动的迹象，可低沉的天空仍让我对下午的赛道测试有一份担心。回到杂志社后，试车小组召开了紧急会议，商讨下午测试事宜，时程安排、天气因素、人员设备，当一切因素全部考虑在内时，我们发现已经别无选择，召集人马，带上家当，冲向地下车库。

　　时间紧迫，一如在和天边的黑云赛跑，飞驰在前往市郊金港赛道的高速路上，我的右脚和跨下的宝马均忍不住暗暗发力，时速很快破百，车内蓝调歌手的声音却依然低沉清晰。减速，加速，变线，超车，325i迅速地响应我每一次发出的指令，简单而直接，毫不拖泥带水，几乎让我感到在公路上可以随心所欲，前面的车一辆接着一辆变成后视镜中远去的影子。随车的同事注意到不断攀升的车速，及时地提醒我不要超速，才把我从洋洋得意中拽回来，毕竟这儿还不是赛道，安全行车才是第一要素。

　　天空依然阴霾，隐约有雷声从远处传来，风儿低吹，夹杂着大雨来临前的冰冷气息，一辆银灰色的宝马325i停在了金港国际赛车场F3赛道上的发车点，发动机舱内的直6发动机正在不停地低吼，这是因为我的右脚在不断地寻求和油门之间的默契，而此时的我心里却此起彼伏。这是一辆宝马3，一辆纯粹的宝马325i，超短的前悬，血统纯正的直6发动机和绝不妥协的前置后驱——宝马人30年来用自己的坚持诠释着对于运动的追求，打造着属于自己的速度梦想。而今天，同样信仰汽车、膜拜运动的我们将和这辆宝马325i共同在赛道上追风而行：向这群伟大的造车者致敬。

　　推入D挡，一脚油门到底，2.5L的发动机嚎叫着拉动这堆银灰色的金属向前冲去，眼前仍旧是这条熟悉的赛道，耳旁响起的却是鲍家街“我是一只小鸟，向前飞吧，因为我们深爱自由”的古老歌声。直道到底，大脚制动，在轻微的响胎声中325i切入了右手弯，尽管赛道有些路段还很湿滑，但方向盘所传达的清晰路感还是让我感到一切在握，油门和刹车踏板不但踏下去韧性十足，而且十分跟脚，由此我的右脚也越发地迷恋油门的感觉。地势由高入低切过左弯后，我和宝马一同冲向这条F3赛道弯心半径最小的发卡弯——3号弯。这是一个难度很大的左手弯，也是这条赛道第一个事故多发点，弯道内还有些积水，为了避开水，我尽量将路线拉直。过弯时宝马左侧的减振已经被我压得非常深，但却仍然力道十足。接近弯心时，因为轮胎还是沾到了水和方向打得太猛，出现了轻微的转向过度，但DSC的及时介入，让车头及时找回了方向，油门跟进，快速出弯。顺利地通过难度不大的4号弯和5号弯，便进入与3号弯类似的6号弯，这次我选择了一条避开湿滑路面的线路，尽管车速有所损失，但过弯时宝马的转向有如外科医生手术刀一般精准，完全按照预想的线路通过，这让我更加兴奋。出了6号弯，是整条赛道最长的直道，我用力踩死油门，机舱盖里的直6发动机咆哮着摆脱束缚，近200hp的马力爆发出动人心魄的力量，可此时自动变速箱的表现却有些令人失望，正常模式下的换挡限制了发动机的发挥，直道尽头，速度表指针才刚刚突破110km/h，再次大脚刹车，车子迅速响应，车速减到70km/h左右，从容通过7号弯。9号弯属于高速弯，这里最是考验被测试车型轮胎抓地力。因为我们这辆测试车前胎磨损较为严重，所以通过时我心里难免有些担心，但韧性十足的悬架和精确的转向还是让我最终决定放手一搏，过弯过程中我再次感到DSC在起作用，不过这份干预并未引起我的不快，反而让我更加喜欢上了这套系统起作用的方式和时机。

　　第二圈我改用变速箱的手动模式，车速的响应有所改善，但根植于自动变速箱的手动模式到底不如纯手动变速箱来得痛快直接，这让我们更加期待未来SMG将给我们带来的感受。

　　驶回终点的我马上被试车手换下，当时的我真想用裤兜里的香烟贿赂他一下，让我再多转两圈过过瘾，无奈这位老兄也是摩拳擦掌地等待多时了，岂能让我再将宝马的宝座独占？

　　在试车小组的成员轮番上阵之后，雨终于下了起来，我们转移到金港赛道的后场并进行了穿桩测试。按理说，在湿滑的路面穿桩并不符合测试条件，结果也自然要打折扣，但我们认为，这样的测试条件，驾驶者在车辆的日常使用中同样有可能遇到，所以我们有必要尝试一下。最终我们决定不计测试成绩，而更注重驾驶者的主观感受。但结果却让我们出乎意料，在阵雨过后的沥青场地上，宝马同样跑出了相当不错的成绩，对此结果，试车小组认为是其与生俱来的运动天赋决定了这一切。很多人会感叹宝马3系的优雅，而实际上宝马的造型在很大程度上是设计师追求运动性能的杰作。首先，尽管直6发动机技术先进，但其需要较大的纵向空间，所以随之而来，我们见到每代3系都有着性感修长的前鼻。还有很多人奇怪，为什么宝马车的前悬会如此之短？而这同样是出于性能方面的考虑，因为前轮越靠前，车辆的灵活性就越好，再者，因为宝马车是发动机前置后驱，所以将发动机的位置放在前轴之后，有利于调整整车重心的前后分布，这辆325i前后50：50的重心分配比率不知是多少运动型车梦寐以求的。还有宝马车一贯采用的低扁平比205/55R16轮胎和大尺寸的制动碟，都是提升其自身运动性能的利器。

　　结束了最为紧张的赛道测试，我也暂时告别了不忍离别的宝马325i，赴上海出差。好在时间不长，3天后，我再次拿到了325i的车钥匙。在我不在的3天内，试车小组的其他成员完成了325的性能测试，不过因为测试当天风太大，所以包括其他同时测试的几辆车在内，我们测试得出的数据与厂方公布的数据都有一定差距，不过与当天其他车辆的测试数据相比较后，我们觉得厂方公布的0~100 km/h加速8.4s的数据还是相当客观的。针对几天内同事试驾得出方向过重的感受，我又细细品味了一下这辆325i的转向。低速时，这辆325i的方向盘的确有些偏重，但方向控制和回转力的反馈非常线性，从力量上你就可以感受到方向盘旋转的角度，而这样直接的反馈在助力转向系统中非常少见，你驾驶的时间越长，就会越发喜欢这样的感受，不过对于手臂力量较弱的女车主，前期还是需要一定时间习惯适应。而中高速时，宝马的转向可以说就是我一直梦寐以求的感觉，灵敏，精确，却力道适中。沉稳的底盘和韧性十足的悬架，再配以磅礴的动力和优秀的转向，驾驶宝马325i行进在多弯的山路上，那种人车合一的境界着实让人迷醉，这应该就是人们常说的“开宝马”吧。

　　今天就要还车了。结束了上午的拍摄任务，325i自然而然成了午饭时的话题。“其实325i的设计还不够人性化，前排连个杯架都找不到！”高老师如是说；而另一位同事则还在埋怨方向沉重，说宝马的设计师一点都不怜香惜玉，而且内饰整体风格有些陈旧，就是不知道新3系会怎么样；这时试车员终于按捺不住，“你们这些人就是吃不着葡萄说葡萄酸，车是用来开的，谁不喜欢宝马的操控，站出来？在我看来，宝马3根本就不用改变。”众人无语。

　　缺憾是完美的重要组成部分。不知为什么，这样一句话从我的脑子里冒了出来。大家刚才的争论，又多像是一群孩子，明明喜欢一样东西，因为不属于自己，就对其百般挑剔，说它不好，而心底却不知多么地渴望拥有。

　　将宝马325i停在经销商的停车场内，银灰色的车身被夕阳镀上了亦真亦幻的金色，那性感优雅的身影最后一次映入眼帘，并非惊天动地的美艳，然而每处细节都充满韵味以及匠心独具的内涵。双眼所见有时并不是全部，回味过去的7个黑夜白天，那风驰电掣、卓绝美妙的驾驭快感如今还留在脚下、心底、指尖。人们常说骨子里风情的女人才最有味道，宝马325i骨子里的激情其实同样会让人忘返流连。

　　张灵犀 莽超/文