新一代奔驰CLK继续诠释着高档双门四座车的真谛。

　　本文的主角是一款轿跑车。所谓轿跑车，顾名思义，就是介于轿车和跑车之间的一种车。它既非轿车，亦非跑车；或者说既是轿车，又是跑车。有点晕？这么说吧：轿跑车的外形比轿车酷，但没跑车那么酷；开起来比轿车带劲，坐起来比跑车舒服；内部空间没轿车那么大，但比跑车大不少。也就是说，它把轿车和跑车优、缺点的一半集中到自己身上，是一种细分车型，奔驰CLK就是其中的代表。

　　新一代奔驰SLK出炉后不久，全新CLK接踵而至。全球媒体试驾活动在荷兰举行，这意味着我又得穿越时空，远赴大洋彼岸。没办法，谁让好车都出自欧洲呢？试驾前我们参观了奔驰的老巢——斯图加特，对汽车鼻祖的企业文化深有感触。随后一行人来到莱茵河畔的杜塞尔多夫，在海涅的故乡与新CLK相会。

　　说实话，我并不太喜欢新CLK的外形。前脸像C级，尾巴像E级，侧面轮廓也过于接近轿车。不过话说回来，这毕竟是一款四座车，内部布局在很大程度上决定了外形风格。出发前，奔驰的工作人员讲解了一下车子的使用常识，好像我们是驾校的新学员。不过也有以外的收获：一位记者拔起了后座的头枕，却不知道怎么按下去。原来释放键在中控台上，只能在前排进行控制。这对后座乘客来说很不方便，不知是出于什么考虑。

　　我和另外一位记者分到一辆敞篷CLK500，很适合今天的好天气。目的地是荷兰的马斯特里赫特，离杜塞尔多夫120多公里。车载导航系统已经设置好了，跟着语音提示走就行，当然还有电子路线图。显示屏上选项的式样使我误以为是触摸式的，其实得通过两侧的小按键进行选择。两边还有很多大按键，但经常用到的不多。仪表板中央有一个圆形屏幕，可显示多项行车信息。与时速表和转速表为伍的还有一个指针式时钟，这种设计实属罕见。镶嵌在方向盘上的四个椭圆形按键已成为奔驰轿车的标志性设计之一，但按它们时不要太使劲，否则喇叭会响。

　　一打着火，安全带头就被一根支杆推到了我的左肩旁，唾手可得。想起开自己的两门高尔时够安全带的痛苦，我不禁感慨：好车就是不一样。但接下来的发现又有点让我失望：驻车制动系统仍是脚踩手松式的，与有些同级车采用的电动式相比，实在是落伍了，也不太适合这种轿跑车。

　　驶上高速路后，我迫不及待地大脚加油。5升V8发动机的反应沉稳有力，车子提起速来像被一只大手推动的模型一样随心所欲。眼瞅着时速表指针奔200公里去了，呼呼的风噪开始让人难以忍受。其实声音虽大，却并没感到吹得慌，这要感谢身后的挡风板。它和风挡、侧窗玻璃一起把人围在里面，形成一个小避风港。

　　把车停到路边，按下换挡杆后面的控制键，20秒后我已是人在“屋檐”下了。对着后视镜整理一下被吹乱的头发，挂上D挡，继续前进。CLK500的自动变速箱有7个前进挡，使发动机输出的每一千瓦都能转化为驱动力。手动换挡可通过挡把或方向盘后面的按键进行。后者操作起来更方便，但最好只用一边的，因为另一边的功能完全一样，同时用容易发生混淆。在驾驶过程中我注意到，D挡起步时系统反应很迟钝，油门踩下去半天车子才往前走。

　　这里的高速路限速120公里/小时，还不到CLK500最高车速的一半。虽然被拍下来也不用我们交罚款，我还是控制着车速，尽量不超太多。唉，有劲使不上，郁闷！在导航系统发出的柔美女声引导下，我们展转了几条高速路，驶入一个小镇。房子上悬挂的国旗表明，不知不觉中已经到了荷兰。德国与荷兰之间没有任何关卡，只有一块牌子立在路边，我们还没看见。

　　穿过小镇，柔美的女声指挥我们又上了高速路，返回了德国，然后开始在一个区域里来回兜圈子。眼看着油箱渐空，我们忍无可忍，通过车载电话向奔驰的工作人员求助，在他们的指导下重新设置了导航系统。还是那个柔美的女声，这次终于指引我们到达了目的地——我们早就来过的那个小镇！120多公里的路程我们跑了400公里，油表警示灯已亮起多时。嘿嘿，难道导航系统故意让我们走冤枉路，多试试车？

　　第二天，车辆进行了重新分配，我们换了一辆CLK350硬顶车。坐进车里，发现内饰是木纹的。相比之下，我更喜欢CLK500的铝金属饰面。前排座椅内侧有一排控制钮，是调节坐垫前沿、靠背两边和腰部支撑的。毫不夸张地说，这两张座椅的每个部分都是电动的，什么体形的人都能坐得服服帖帖，还能加热和通气。如果你还觉得不够舒服，那只能回家躺床上去了。

　　趁出发前的空档，我探索了一下后座的情况。很多四座轿跑车的后座都形同虚设，顶多搭载小孩和宠物。CLK的后部却能不折不扣地坐下两个成年人(篮球运动员除外)，只是头部空间不足，像我这样将近1.8米的人就有点蹭脑袋。如果你经常要拉一些高大的亲朋好友，那最好买敞篷车。另外，该车没有B柱，而且后面的三角形车窗面积很大，为后座乘客提供了开阔的视野。

　　我们沿原路返回杜塞尔多夫，在高速路上体验最后的疯狂。虽然不如CLK500那么动力澎湃，CLK350仍称得上强劲。其3.5升V6由老的3.2升发动机升级而成，采用多项先进技术。从厂家提供的数据来看，它输出的功率只比CLK500的5升V8少25千瓦，最大扭矩出现的转速范围也更宽广。7挡自动变速箱为标准配置，具有经济、运动和湿滑三种模式，以迎合不同的驾驶风格和路况，但在驾驶过程中感觉不出什么区别。

　　回到杜塞尔多夫机场，我们要和CLK说再见了。初次约会给我留下了美好的印象，也激起了我进一步了解它的欲望。毫无疑问，这是一款好车，因为它在舒适和运动之间找到了最佳的中和点。如果你对轿跑车的概念还不太清楚，不妨来体验一下CLK。它会让你明白，有时候鱼和熊掌是可以兼得的。

　　Detlef Bathelmes——奔驰SL/SLK/CLK高级产品经理

　　现在奔驰的车型系列越来越多，CLK在这个大家族中处在一个什么位置？

　　CLK定位于C级和E级轿车之间，但在性质上更像SLK和SL，偏重运动和驾驶乐趣。

　　CLK是在C级轿车的平台上开发出来的？

　　我们不这么说。CLK采用了不同车型的部件，比如车轴来自C级、仪表板和中控台来自E级。

　　CLK为什么没有像SLK和SL那样采用活动硬顶，而是分为固定硬顶和活动软顶两种款式？

　　这是由它的车身形式决定的。CLK有两排座椅，后备厢装不下活动硬顶；而SLK和SL都只有一排座椅，后备厢相对较大，所以能够采用活动硬顶。

　　长话短说

　　过人之处 V8/V6发动机和7挡变速箱带来出众的动力性能

　　美中不足 后座头部空间不足

　　意料之外 前排座椅的电动调节方式如此之多

　　竞争对手 宝马3系轿跑/敞篷、沃尔沃C70

　　撰文/夏秋