日前，记者从一汽丰田汽车销售有限公司了解到，该公司已经调整了今年的销售计划，从原来计划销售13.4万辆，调整为14.5万辆左右。而去年，该公司的实际销量为8.3万多辆。

　　今年初，各汽车公司吸取去年车市骤变，被迫调整产销计划疲于应付的教训，纷纷以保守的姿态规划产销量。一汽丰田也不例外。13.4万辆对一汽丰田来说并不困难，因为除了威驰、花冠、普拉多、陆地巡洋舰等老产品之外，新皇冠和即将上市的锐志应该早已纳入其计划中。另外，去年年底的降价行动让花冠和威驰这两款车的竞争力着实提高了不少。

　　尽管有不少优势，但一汽丰田对车市的预期依然保守。该公司销售企划部公关室经理李湘说：“我们认为，国内车市经过前几年的高速发展和去年的波动之后，将会出现一个调整期。估计今年乃至今后一、两年内，中国汽车市场将会有一个平稳的发展阶段，而竞争也将随之激烈。”这也是目前国内汽车厂商们的共识。

　　不过，今年以来丰田主力产品良好的市场表现让13.4万辆的销售计划有些尴尬。花冠和威驰因为有去年年底的降价行动，今年表现良好。据一汽丰田内部的资料显示，仅1月份一个月，去年积累下来的库存花冠和威驰就基本被全部销完。而且从1月至今，花冠、威驰已经连续6个月脱销。1～5月，花冠平均每月销售4000辆左右，顾客提车需要等一个半月左右。新皇冠的销售情况一直不错，今年3月，新皇冠正式下线开始销售，那时就已经有4000多辆的订单。今年3月至5月底，一汽丰田共交车5500多辆，而同一时期的订单数则超过1万辆。“现在等待提车(皇冠)需要两个半月左右，而目前总共缺供5000辆左右。”李湘对供应不足深感忧虑。他告诉记者，订单数只是交了订金的购车数，长期等待是在考验客户的忍受能力，这期间客户如果取消订单，公司也没有办法。这对一汽丰田来说是很不利的。另外，还有很多客户是即时购买。他们看到新皇冠没有现车，就会转而选择其他公司的同档次产品。产量不足已经明显制约了一汽丰田的市场拓展。

　　也许，正是由于意识到了年初销售计划保守的一面，所以才有现在的调整。“我们将根据市场的现状，不断调整计划。”一汽丰田一位管理层人员说。由于丰田是以销定产，所以，销售计划决定了其各工厂的生产计划，不过，销量计划的调整在生产工厂这边并不能立竿见影。对于花冠和威驰来说，由于国产化率很高，而且是共线生产，所以提高产量并不太困难，而对新皇冠就不容易了。虽然新皇冠的国产化率已经达到了60%，但还有很多部件需要经过丰田全球采购进口，而现在用的进口件则是3个月前下单子订的。李湘说，今后一、两个月等车现象将有所缓解，而新皇冠则需要等到9月份左右才能根本好转。

　　保守从某种意义上来说与稳健是同义词，而这却正是丰田的一贯风格。提高1.1万辆产量对于一汽丰田来说并不算多。有新皇冠、花冠以及两个月之后即将面市的锐志的支撑，这个数字可能依然不能满足需要。但这个数字对其竞争对手来说却是一个信号，也是一种压力——丰田正在一步一步地出手。有分析人士认为，这14.5万辆很可能只是一个暂时的数字，不排除今后根据市场情况进一步调高销售计划的可能。因为，一汽丰田曾宣布明年要占乘用车市场8%的份额，销量超过20万辆，到2010年，要占到10%。

　　长期以来，人们看到的是丰田在构筑自己的产品“围城”。众多的产品是铺开了，不过却一直没有火起来，直到调整价格以及竞争力强的新车上市之后，丰田才开始显示出其产品的实力。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，5月份，全国乘用车生产148.44万辆，与去年同期相比下降了0.31%，销售146.59万辆，同比增长3.36%，市场在徘徊不前。有人说，越是在市场不好，竞争激烈的时候，越是能看出汽车厂商及其产品的实力。丰田似乎正要向人们证实这一点。

　　本报记者 贾 翔