对话人物:陈喜慧 浙江吉奥汽车销售有限公司市场部经理
中国汽车报(以下简称中汽报): 按照吉奥“一年打基础、两年见效益、三年出成果”的思路,今年是吉奥 “见效益”的一年。吉奥目前实行的如“底价销售”等战略还是以价格抢占市场,请问今年吉奥能否实现盈利?
陈喜慧(以下简称陈):原来吉奥的目标是说要两年见成效,但在今年的环境下吉奥如果能盈亏持平,就应该说是已经见到了成效。
中汽报:吉奥刚成立时,缪雪中董事长曾经说过“我们能改变的只是我们自己和所针对的这个市场”。现在回过头来再谈这个问题,吉奥所处的成长环境是不是有所改观?
陈:与刚成立时相比,吉奥的成长环境已有所改变,比如说产品已列入国家《公告》,企业的生存有了一席之地,但企业各个成长阶段都会有它面临的困难。吉奥期待着有利于民营企业成长的土壤 ,但目前我们能改变的只能是我们自己,只有自己努力了,机会和市场才有可能向你倾斜。
中汽报:有人说,奥克斯退市后曾与吉奥联系,希望吉奥能接手奥克斯的售后服务。
陈:是和我们谈过。吉奥认为一个企业不管是否还在这个行业,都应该对用户负责,从小处看这是一种商道,从大处看也是一种社会责任。吉奥非常同情奥克斯的用户,因此吉奥当时确有诚意为奥克斯接盘,但最终因为一些细节未能如愿。
中汽报:今年4月上海国际车展门前吉奥的另类展示,是一种无奈之举还是公司造势的一种方式?吉奥希望通过这种方式达到什么效果?
陈:上海车展的另类展示实属无奈之举,当时我们市场部人员多方联系遭到拒绝,开展之前我们的工作人员再度到组委会拜访又遭几近侮辱的冷遇。吉奥有什么错吗?没有。仅仅因为新生就受到漠视。无奈之下,吉奥人背负液晶显示屏在展馆门口徘徊,尽管里面没我们的机会,但以自己独特的方式提醒人们吉奥的存在,不知能否得到业界的同情,以便能改变成长中的民营企业的生存环境。
中汽报:民企造车道路曲折艰辛,在这种背景下吉奥会选择坚守还是撤离?
陈:吉奥肯定是要把汽车事业进行到底,不但要把原有主导产品做好,还要进军微车市场,不久将会有一款和日本西巴克斯汽车设计公司联合开发的微车上市。
我们会坚守的理由有三个。一、吉奥以汽车制造为主业,将所有的财力和精力投入到汽车事业中,在对行业的选择上吉奥现在是没有退路的,奥克斯等企业都另有自己的主业,他们是有退路的。二、吉奥的核心团队都来自民营汽车企业,对民企造车的曲折和市场的风险有着深刻的理解和充分的准备。三、部分企业的退出正验证了这个市场竞争洗牌的加剧,而且目前市场所有的舆论几乎都对SUV这个车型不利,认为它将遭遇灭顶之灾,其实这是对其定位的一种误解。经济型SUV客观地说是“城市货的”,是一种生产资料,是一部赚钱的机器,它不是一款纯生活用车。只要能较好体现这两大主题,就会有广阔的市场,这也正是吉奥汽车的发展方向。
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吉奥汽车公司在2003年10月开始筹建,2004年3月18日第一辆吉奥汽车下线,7月第一批商品车发往广西销售。2004年10月,吉奥汽车掀起经济型两驱SUV底价风暴,当月销量突破800辆,至12月吉奥月销量已突破1000辆。进入2005年,由于政策原因和油价上涨,第一季度全国SUV整体销量下降24.5%,但吉奥今年以来平均每月销量在900辆左右。
本报记者 李智峰
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