简单的幸福--独家抢先试驾全新起亚赛拉图Cerato

　　东风悦达起亚即将推出全新产品“赛拉图”(Cerato)，这款四门型房车与现代伊兰特共享平台，却比现代伊兰特足足晚了三年才面世。起亚能否再创伊兰特奇迹，成为中级房车市场中的一方之霸呢?

　　时尚感 运动感

　　以往起亚的车型总是显得较为保守内敛，而这款赛拉图，在外观设计上赋予了更为前卫的线条，令人有种耳目一新的感受。“Cerato”源于希腊语，原意是“犀牛角”，在车型的设计上融入了欧洲车擅用的硬式线条，赋予了它相当的运动感和肌肉感。

　　半月型的水箱护罩以镀铬饰条包围，搭配两侧炯炯有神的晶钻立体头灯，颇有时尚感。一体化成型的前保险杆下方有着工字型的进气坝，也表现了性能房车般的气势。由水箱护罩两侧沿着引擎盖前缘向A柱拉出两道折线，巧妙地将引擎盖修饰出起伏的层次感。

　　由前45度角看去，由前车灯组上方隆起的引擎盖表面，与外扩的轮拱又形成抢眼的视觉感受。同时由前翼子板下缘向尾厢拉出一道轻巧的弧形腰线，使得赛拉图的侧面线条更显修长，这道美妙的腰线，确实可说是赛拉图最引人目光的亮点！

　　镀铬的拉启式门把也有高级房车的架势。较为方正的尾厢造型创造了约345升的行李箱容积，尾厢盖上缘延伸出一体式的小型尾翼，也许对于空气力学的帮助有限，但至少也美化修饰了方正厚实尾厢产生的笨重感。不规则状的尾灯组同样起了如此的修饰作用，在夜间有着不错的辨识度。

　　整体外观确实可看出起亚设计小组在设计观点上的突破，同时也和当今主流中型房车的设计趋势相吻合。但笔者个人认为，赛拉图若欲在竞争激烈的1.6升房车市场有所作为的话，设计上应该有更大胆的创新。而缺乏统一的家族特征，让人一望便知是哪个厂牌，这似乎也是起亚目前比较欠缺的规划。

　　内室空间宽裕

　　进入赛拉图车室，较高的车身比例使它的空间感相当开阔，2610毫米的轴距在同级车中也可算是名列前茅。前座头部空间约达1米，腿部空间则有108厘米，肩部空间达140厘米，即使1米8以上的壮汉都不必委曲求全。后座的空间也颇为可观，头部空间97厘米，腿部空间则有90厘米，肩部空间达140厘米，即使坐满5人都不会有局促感。

　　配置方面，此次测试的车型为手排基本款，因此走的是比较简单朴实的路线。虽然绒布座椅在同等级车辆中显得较为寒酸，但柔软度和支撑包覆性均令人满意。整个中控仪表台布局没有太大新意，只能说在沉稳保守中维持一定的机能性，不像日系同级车型那般注重设计感。

　　仪表的亮度在夜间可以有不错的辨识度，而驾驶台两侧的空调出口则各分为上下两个出风口，可更加发挥冷/暖气的效率。整个中控台则是以类金属质感的饰板包覆，似乎也是韩国车惯用的手法，操作颇为人性化，主要操作按键均在触手可及的范围。基本款配置手动转盘式的空调开关，在豪华款的车型将会配置带有液晶显示屏幕的自动恒温空调，并附空气滤清装置。

　　舒适容易驾御

　　这部手排赛拉图配置的是1.6升双凸轮轴引擎，最大可输出约78千瓦(105匹马力)的功率，最大扭矩则为143牛顿·米。此外，赛拉图还会有1.8升引擎的车型，至于欧洲北美推出的2.0升CVVT引擎车型，目前则尚未有国产化的讯息。

　　驾驶赛拉图的最大优点便是轻松易操作，虽然手排车型操作程序比较繁琐，但无论离合器或油门踏板、排挡的入挡都不需使尽力气就可轻松上路，对以交通移动工具需求为主的大多数车主们而言，这是个相当值得列入考虑的亮点。四幅的方向盘手感稍轻，来自路面的反馈讯息略显模糊，在进行比较激烈的驾控时，13英寸的盘径非常就手。

　　赛拉图的起步反应不算迅猛，低转速区的表现基本上都属于不温不火，可见这款车设定的是舒适型取向，直到约3000转以上才能感受到较强的力道，在高速行驶时车身仍可维持相当的安定性，给予驾驶者足够的安全感。偏软的悬挂设定，对一般小坑洞或不平路面也都能给予适度的缓冲，但在过弯时相对会有较大的侧倾。

　　当进行模拟绕桩的测试，发现赛拉图的身手非常灵活，虽然侧倾较大，但切弯回正再切弯之间反应都很明快。只可惜提速较慢，一旦转速掉下来，又得补上大脚油门费一番劲了。轮胎的抓地力不良更是影响操控的主因，稍微提高车速攻弯就很容易发出响胎声，同时明显的转向不足加上轮胎无法有效地咬住地面，使得驱动力无法有效传递，感觉上这具底盘够灵活，但还没能完全发挥它的潜力，总有点令人意犹未尽之憾。在高速连续攻弯时，尾厢会产生轻微的侧滑，如果能掌握并且熟悉这样的特性，其实也能是一种操驾乐趣。

　　中庸而偏向舒适的行车表现，轻松容易上手的操作装置，灵活矫健但无法全力发挥的底盘，是我驾驶赛拉图的整体观感。

　　In My Point of View

　　赛拉图的外形总算让起亚从保守的形象中加入些时尚感，与现代伊兰特同具底盘并予以改良进化，在大众化房车市场的消费者应该会产生一定的信任感。中庸简单的内饰布局并没有带来太多惊喜，但操作颇为人性化，乘坐感也有一定的舒适性，充裕的空间可算是赛拉图的一大亮点。

　　在操控上，提速的反应稍慢，油门刹车离合器踏板和方向盘都很容易与驾驶合为一体，容易上手是一大优点。底盘反应灵活，可惜动力稍差加上轮胎抓地力不足，无法尽情地发挥。

　　如果作为一辆城市中的代步工具，赛拉图舒适好开的特性，就像是简单中也能体会出一份幸福。如果能推出令人惊喜的价格和配置，那更是幸福中的幸福啊！

　　文/ 吴典锟 图/ 许志泛