6月21日，现代汽车与广州汽车工业集团(以下简称，广汽)低调签署商用车合作意向书。安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称，江淮)与现代合资生产商用车的愿望成为泡影，江淮高层随即表示，江淮将断绝和现代的合作，要自力更生自己干。江淮和现代的关系就此破裂。

　　对于江淮的表态，7月1日，有随现代汽车CEO郑梦九广州之行的人士认为：“对江淮而言，未能与现代合资未必是坏事；对广汽而言，与现代合资未必是好事。”

　　现代眼里的江淮

　　江淮离开现代，今后的日子怎么度过？

　　据江淮内部的人士说，“这类重卡将是江淮今后涉足该领域的支撑性产品”。不仅如此，在这类载货车的基础上，江淮还将进军牵引车和专用车领域，并且已经在安徽、江苏进行推广。据了解，新款的格尔发比江淮直接引进的现代HD270系列重卡具有较大优势。

　　对现代而言，在江淮汽车身上很难赚到既定的利益，这在一定程度上影响到现代与江淮在合肥建立生产工厂的信心。由此，双方在去年9月签订的合资意向书迟迟没有得以落实。

　　当时，江淮决定引进现代的6款新车，包括建立发动机工厂，希望可以借助现代的力量提升其在重卡市场的地位，但双方一直没有公布合作车型的范围等详细细节。有知情人士表示，那时江淮已经与现代就在中国生产现代全系列卡车达成一致，包括载货车牵引车、搅拌车在内的所有卡车以及客车，都会在中国落户。

　　鉴于现代汽车在重卡发动机方面得到德国戴-克的支持，能将现代的重卡发动机项目搬迁到合肥，是江淮最感兴趣的事情。“发动机是现代最有优势的地方”，江淮方面表示。

　　江淮有关人士认为，江淮对现代重卡技术的消化进程远远超出现代的预料，在不能利用车型换取利益和无法发挥Mobis强势的零部件作用后，现代汽车对江淮的控制力将大打折扣。这显然不符合现代谙熟中国市场的既定要求。

　　与此同时，江淮急切希望引进的桑塔非也落入华泰现代的生产工厂，这对异常渴望进入乘用车市场的江淮而言，是极不情愿发生的事情。因此，双方之间的关系出现裂痕。

　　而起亚汽车在盐城的表现也难令现代满意。寻找新的合作伙伴，成为现代与起亚高层最大的心愿。而轿车销量占中国市场13%、卡车销量占全国第10位左右的广东市场，对现代具有极大的诱惑力，因此联手广汽成为一种必然。

　　来自广汽的消息称，双方的接触在去年的8～9月份已经展开，这正是现代汽车和江淮签订合资意向书的时候。

　　22.4亿美元如何花？

　　虽然江淮与现代之间还有瑞风汽车可以作为联系的纽带，但后继车型的缺乏已经成为一个重要的问题。特别是现代明确在广州的投资意向后，江淮与现代的联系，远不如其与广汽的联系。

　　不过，在现代把商用车中心从合肥转移到广州的过程中，这家韩国汽车制造商对中国汽车的贡献已经逐渐明晰。

　　按照现代汽车两次与合作伙伴签订的商用车合作意向书：在合肥的投资总额在7.8亿美元，主要用于9万辆卡车、1万辆客车和5万台发动机的建设，到2010年，其将具备年均15万辆的生产能力；在与广汽的合作中，双方计划投资12.4亿美元，生产全系列的卡车和客车，预计新工厂在2007年投产，初期产量为2万辆，2009年可达到5万辆规模，到2011年达到20万产能。

　　有参加一汽和东风卡车建设的人士共同分析认为，在现代的这两次投资中，在生产车型上相似，在产能规模上，虽然存在一定的差距，但投资额的大小才是现代汽车在中国商用车战略的最大悬念。

　　现代两次投资总额累计达到22.4亿美元，这在中国乃至世界汽车工业历史上是异常少见的情况。今年5月份现代汽车在北美阿拉巴马州蒙哥马利市的第一个生产基地，其投资额仅仅在11亿美元左右，且是一个轿车工厂，也是现代在全球范围内最重要的生产工厂，而在中国的商用车投资相当于两个美国轿车工厂。

　　据统计，刚刚过去的6月份，现代在韩国的销量为51038辆，北美的销量受质量影响增长缓慢，仅为43051辆；印度市场的销量为19509辆。而中国市场显然无法与这些地方相比，况且商用车绝非现代立足世界市场的拳头产品，依照VDA的统计，其商用车最大的市场在韩国本土，销量为9万-10万辆。

　　现代与广汽的商用车合资工厂比美国工厂的投资额要多1.4亿美元，最终产能为20万辆，而现代的美国工厂今年的产能预计在48.5万辆。这样的数字让一些专业人士有些不懂。

　　同时，按照中国卡车和客车市场的容量分析，现代商用车项目也决不仅仅止于此。以中国汽车工业协会的统计，去年最大的客车厂家郑州宇通的产量为18275辆，销量为18387辆，行业集中度达到16%，紧居其后的小金龙产销量分别为13797辆、13799辆，行业集中度为在12%左右。如果现代汽车用其country、aero town、super aeco city系列和起亚pregio、am928、granbird系列客车，要在5年之内达到1万辆左右的销量尚且存在一定的难度。

　　如此一来，现代以这样的代价投入商用车必定隐藏了其重要的战略计划。在现代与江淮签署合资协议的时候，他们已经计划在合肥建立一个乘用车生产基地，因江淮尚未拿到准生证，这一计划一直以商用车计划的名目存在，直到双方合作宣告失败。

　　近日，广汽明确表示，双方还没有生产乘用车的计划。但上述专家认为，投资一个20万规模的商用车工厂，5亿美元可以达到世界级别的水平，12.4亿美元的投资背后，不能排除现代与广汽会在广州生产乘用车的可能。

　　本报记者 付 辉 合肥、上海报道