在经历了2004年重型车市场高速增长之后，令各方面对2005年重型车市场的发展寄予了无限的期望。有人士预测，在2005年甚至更长一段时期内，重型汽车将继续保持高速增长的态势。在汽车市场整体趋于平缓的大背景下，重卡市场的相对平稳及市场前景自然释放出强大的吸引力，与过去轿车市场需求火爆时引发投资热一样，重卡市场的火爆同样引来投资者觊觎的目光。于是一批投资者竞相入局，共同逐鹿前景巨大、利润丰厚的中国重卡市场。

　　6月28日，南汽进军重卡市场的首辆新车“凌野”在南汽新近落成的商用汽车生产基地下线上市。据悉，跃进汽车股份有限公司是我国最早生产轻型汽车的企业，从生产第一辆载货车到现在，已累计生产了140万辆轻型汽车，现在南汽跃进以巨资打造的商用车基地，年生产能力为10万辆。

　　南汽跃进副总经理张一京告诉记者，在今年下半年和明年仍将会有一系列的车型下线投放市场，以进一步丰富凌野重卡的产品线，完成其向重卡领域的全线延伸。

　　外资车商觊觎已久

　　面对中国庞大的商用车市场，国际卡车巨头自然不会视而不见，国外的资本开始大规模进军重卡市场，戴-克、沃尔沃和雷诺这三大重卡巨头已全部进军中国市场，其他的外资力量也在虎视眈眈。

　　随着现代广汽合资生产商用车、福特增持江铃、通用五十铃增持庆铃股份，那些在中国乘用车市场已基本完成布局的跨国汽车集团，正在把更多目光投向商用车市场。专家预计，受重卡及豪华客运车需求大幅增长的刺激，在重卡及大型发动机方面有技术优势的跨国汽车集团还将加大在商用车方面的投资。

　　6月21日，韩国现代汽车与广汽集团在广州签约成立商用车合资企业，双方将展开全面合作，在广州市花都区建设全新的广州现代商用车基地，项目总体规模为年产各类商用车20万辆，预计总投资12.4亿美元，其中首期投资4.3亿美元.现代汽车集团郑梦九会长在签字仪式上表示，广州现代商用车的合作项目初步计划于2007年投产，初期的产量将定在2万辆，计划在2011年达20万辆的产量。

　　“大吨位卡车及豪华客车的生产目前是国内的薄弱环节，但受高速公路网建设日趋成熟的刺激，高速物流和客流对高性能重卡及豪华大客的需求越来越强劲，跨国集团在这些车型上的技术优势会使他们大有作为。”汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。

　　存在产能过剩风险

　　尽管2004年中国重卡市场的表现及未来前景十分乐观，但是，重卡市场的需求依然存在太多的变数。

　　从今年1～4月份重型车市场的运行状态来看，只可以用“增长乏力，不容乐观”几个字来形容，大大超出了行业各生产厂家的预计，产销量没有延续2004年的辉煌，却呈现出一种平稳低调甚至负增长的发展态势。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2005年1～4月份，国内重型汽车完成产销121124辆和104659辆，与2004年同期产销118999辆和109388辆相比，产量上升1.79%，销量下降4.32%。其中重型载货车完成产销30989辆和29761辆；半挂牵引车完成产销29112辆和22923辆；重型货车非完整车辆产销61023辆和51975辆。

　　中国重卡市场呈现出诱人的前景，但到目前为止，在中国重卡市场上既有戴-克、沃尔沃、雷诺、现代等国际巨头，也有解放、东风、中国重汽等传统势力，还有福田、江淮、南汽等一批仍在不断涌入的后来者，入局者日渐增多。对此，有关专家不无忧虑地表示，和轿车相比，商用车的准入门槛低，资金进入较容易，因而更容易导致投资过热，从而导致更大的产能过剩。

　　时报记者 马丽娜