“我们希望，德尔福在汽车售后市场蓄电池业务的威望尚未彻底消亡之前，尽快建立起德尔福全系列产品的售后销售渠道。”昨日，德尔福汽车系统(中国)投资有限公司(以下简称德尔福)副总经理蒋健告诉《每日经济新闻》。

　　6月30日，德尔福把蓄电池产品线以2.025亿美元的价格出售给Johnson　Controls　Inc.(以下简称JCI)的合同正式生效，同时，该公司在全球电池工厂的权益(除了美国的业务部门)已经转移至JCI。这意味着，德尔福在中国汽车市场(包括售后市场)的蓄电池业务从此转入JCI旗下。

　　而此前德尔福在中国汽车售后市场只有单一的蓄电池产品，因此，不得不加快其他产品进入这一市场的步伐，企图覆盖更广的销售渠道，提高市场份额。为此，德尔福将陆续推出汽车易耗的全系列产品，包括刹车片、转向机、空调、减震器等，部分产品可能需要进口或贴牌生产。

　　去年，德尔福把亚太区售后市场总部从印度搬迁到上海，以加速在中国汽车售后市场扩大产品线，目前正在做市场调研和准备。据《每日经济新闻》了解，德尔福今年5月份在重庆、成都和沈阳等地，与汽车售后领域的分销商都有接触。“我们正在做试点工作，并不断地调整渠道模式，但有一点可以确定，我们不会采取自己开店的方式直营，而选择与有实力的分销商合作。”蒋健表示。而对于更详细的分销商筛选标准和发展目标，以及OEM市场和售后市场的比例等问题，蒋健表示不方便做进一步回答。

　　此外，业内认为，促使德尔福加快售后网络建设的另一个原因是，“德尔福将推出柴油共轨系统的产品，和该产品配套的售后服务需要比较高的规格，因此德尔福考虑培养自己的销售网络，培训出能够维修该产品的人员。”对此，蒋健解释道：“目前柴油多用在商用车和卡车上，没有类似于轿车的特约维修站，所以需要德尔福自己来建立。”

　　事实上，德尔福在汽车售后市场还是一个新手，并没有自己的销售渠道。据《每日经济新闻》了解，德尔福在北美市场，此前依靠通用汽车SPO(配件部门)部门提供的渠道销售到售后市场。自德尔福从通用汽车剥离出来以后，SPO部门仍然划归通用汽车，因此德尔福在北美市场的售后渠道也在建设中。此外，德尔福在日本、澳大利亚等地区的售后渠道，也都是通过收购一些零部件母公司，借用其强大的销售渠道完成在该地区售后渠道的建立。

　　德尔福是全球第二大汽车零部件供应商。据蒋健介绍，全球范围来看，在汽车售后市场的销售额占整个德尔福销售的10%左右。

　　德尔福今年4月发布了使用2个刹车盘提高制动力的“最大扭矩刹车”。