7月2日，行程1.5万公里，历时46天，途经近40个城市的“龙腾天下—爱丽舍中华民居行”活动结束。爱丽舍表现不凡，凯旋而归。

　　与此同时，东风雪铁龙上半年的市场表现也传捷报。今年1～6月，东风雪铁龙品牌销量累计达到5.4万辆，同比增长15%。由于销售业绩喜人，法国标致雪铁龙全球总裁佛尔兹近日表示，鉴于神龙汽车公司今年1～5月份的良好市场表现，公司董事会决定在原计划11.5万辆的年产量上再增两万辆，达到13.5万辆。佛尔兹强调，神龙公司增产的两万辆，主要靠东风雪铁龙来实现。

　　来自东风雪铁龙的资料显示，在销售的5.4万辆中，爱丽舍共售出2.1万辆，富康2.7万辆，毕加索和塞纳6000辆。爱丽舍和富康一直是东风雪铁龙的绝对中坚力量。东风雪铁龙相关负责人也曾明确表示，“我们销售的主要就是爱丽舍和富康。”

　　把爱丽舍和富康作为主要销售车型，也许并不是东风雪铁龙的一厢情愿。2003年，东风雪铁龙相继推出萨拉·毕加索和塞纳，前者至今累计销量达180万辆，风靡欧洲；后者是世界拉力赛冠军车型。雪铁龙一直为能引进这两款车型而暗暗得意，也对这两款车在中国市场的表现充满信心。

　　然而，不如意的是，这两款车销售业绩始终不佳。尽管后来东风雪铁龙又推出了毕加索2.0全景天窗版，以便迎合消费者需求，塞纳的价格也一降再降，但并未带来多少起色。而爱丽舍在上市之初，曾在短短4个月内达到近1.5万辆的销量，创下神龙汽车单一品牌销售的“神话”。时至今日，爱丽舍仍然供不应求。据东风雪铁龙相关人士透露，目前，爱丽舍产量与市场需求缺口达5000辆。该人士说：“现在生产线上的每一辆，都已经预订出去了。”

　　有业内人士曾说，“不是雪铁龙的车不好，而是东风雪铁龙的人不会卖。”这只是一句戏言。每一个企业，每一款产品都有他浓厚的文化背景。如果一款车想要在当地市场得到认同，这款车的文化背景，就必须吻合当地的文化传统。当年福特T型车，之所以能掀起美国汽车革命，就是因为价格低廉，符合当时美国国情。斯巴鲁R2，作为一款微型车，当年畅销日本，也是因为其经济，车小符合日本国土面积小，车身不能占太大面积的国情。直到现在，日本街道上奔驰的依然以微型车居多。雪佛兰开拓者，作为一款高档SUV，风靡整个北美，其高大、粗犷的外形，优越的越野性能，充分满足了美国人内心的西部牛仔情结。当初，雪佛兰将开拓者充满自信地带到中国，认为也会得到中国消费者的欢迎，但最终的结果是折戟沉沙。

　　毕加索作为国内市场第一款单厢车，时尚的外形，在欧洲市场180万的销量，足以验证这款车的优越性。然而，过于前卫的外形，令刚刚发展起来的中国市场难以接受，超出了中国消费者的接受范围。作为“老三样”之一的富康，已经完全融入到中国人的观念里了，爱丽舍的本土化设计从一开始就是一款十足的“中国车”，这正是富康和爱丽舍销售持续增长的原因。

　　到明年年底，东风雪铁龙还将引进两款车型。从目前看，新车型的缺乏是东风雪铁龙的软肋，然而如何将一款车与中国文化结合在一起，可能是东风雪铁龙更需要去做的。

　　刘世瑜