商务部副部长魏建国日前透露了这样一条信息——中央决定设立国家级汽车和零部件出口基地。这对已经和正在努力出口具有自主知识产权产品的汽车企业，无疑是个极大的支持和鼓舞；对我国汽车界而言，自然是个十分利好的政策举措。

　　我国汽车工业与韩国比，起步远早于他们；与日本比，差不多同时起步。今天，我们的汽车产量进入了世界前五，但自主创新能力、自主产品的出口，则远远落后于日韩。商务部将选择10家左右具有自主知识产权产品企业，确定为国家级汽车与零部件出口基地，这是我国汽车工业健康、可持续发展的需要。我国《汽车产业发展政策》明确规定：“在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”；要使汽车产业发展成为“国民经济的支柱产业”，必须“全面提高汽车产业国际竞争力”。

　　出口浪潮风起云涌

　　我国“入世”后的这两年，自主品牌汽车的出口，进入一个发展机遇期。据不完全了解，今年上半年自主品牌的乘用车企业的产品出口，还不止三四家呢。自主品牌乘用车出口企业中，大多在前几年还名不见经传，有的还刚刚引起人们的瞩目，有的至今人们还感到陌生。

　　有军工转民用企业如长安汽车，于2月份在巴基斯坦卡拉昆仑公司建总装流水线。据悉长安公司今年计划原装车1000辆出口，散件组装1200－1500辆。还有5条总装线将要在海外建立。类似长安汽车在海外建总装线的，还有奇瑞、中兴和长城等企业。

　　有新兴的地方国企如奇瑞，他们与美国梦幻公司合作开发北美市场。梦幻公司首脑不久前在布鲁塞尔说，2007年奇瑞汽车在北美市场的保底销售5万辆。奇瑞还与古巴古华雷升公司签了1100辆的出口协议。奇瑞与俄罗斯新西伯利亚市交通服务公司合作，今年内先组装SUV瑞虎，以后将批量生产风云轿车。

　　还有我国“入世”后迅速崛起的民企。像吉利今年出口目标10000辆，吉利与马来西亚IGC集团日前签约，计划出口整车1万辆，3万辆成套散件；通田阁箩250辆小轿车于2月大连港起运去叙利亚，250辆仅是通田与外商所签合同的第1批订单2000辆中的一小部分。马来西亚ALADO公司与比亚迪接触后，ALADO公司认为中国不仅有低端车型，也有中端车型，比亚迪的F3在国际市场上有杀伤力。

　　就是国内市场至今不太看好的中华轿车，4月出展德国莱比锡时，被经销商相中，现场订货500辆；华晨还与埃及BAG集团签署出口2000辆中华（尊驰）轿车散件组装的协议。华晨方面人士说，还有2000辆中华（尊驰）有望在年底进入德国市场。

　　顺便提及商用车方面，自主品牌汽车的出口同样令人鼓舞，除一汽、东风车的传统出口外，日前举行的哈尔滨第16届经贸洽谈会上，南汽与俄罗斯签下2亿美元40000辆跃进车散件组装的合作协议，可谓惊人之笔。

　　中国汽车引起关注

　　我国奇瑞和吉利等自主品牌汽车出口，正在被外商及外国消费者看好，美国经销商对代理销售吉利汽车有着较浓厚的兴趣，有1家公司去年秋季就希望建立10个分销商的网络做吉利产品的生意；美国梦幻公司特聘在进口日产、本田和三菱产品开拓北美市场卓有成效的GORE出任总工程师，从事奇瑞汽车产品的销售，其重视程度可见一斑。德国BAG集团负责人称，他们考察了中国二十几家汽车制造企业后，最终选择了中华车。美国《汽车新闻》评论说：5年之内，中国生产的汽车还不至于在美国市场上成主导因素，但中国汽车在美国市场的发展速度，将比日韩在美国的速度要快，日本用10－15年，韩国用了不到10年，相信中国可能会更短；《纽约时报》说，“中国将成为汽车出口国”。俄罗斯《驾驶》杂志评论说，中国汽车进入俄国仅半年时间，就深得俄消费者的青睐，前景乐观。

　　我国自主品牌汽车的出口，并非坦途一条。就国外而言，有汽车跨国公司的干扰，借所谓产权问题，曾造成奇瑞QQ出口马来西亚搁浅。有政府前领导人的声音，吉利与马来西亚IGC集团刚签下合作协议，前总理马哈蒂尔吁请政府限制从中国进口汽车。有国外传媒的舆论，俄一家媒体日前散布“中国汽车威胁论”，说中国汽车威胁俄国汽车工业的生存和发展。自主品牌汽车的出口，在荆棘丛生中前进，在克服困难中发展，黎巴嫩对奇瑞车进口，曾有一道禁令，不久前终被解除，就是这方面的一个注释。

　　汽车出洋需要鼓劲

　　我国自主品牌汽车的出口，国内对此亦存不同看法，有出于担心其前途，善意的提醒；有一种无端或想当然的指责，说“贱卖”、“倾销”的有之。时任吉利集团总裁的徐刚说，他们出口海外的吉利车，销售价格与中国内地没有多大变化，“可能比在国内还能多赚一点”。奇瑞董事长尹同耀说到东方之子出口叙利亚，其售价3.7万美元，单车出口利润高于国内；估计瑞虎在俄的售价，高配置2.2万美元，基本配置1.9万美元，均高过国内价。

　　笔者以为，先少量，再批量；先小批量，再大批量；先低档车，再中档、中高档车；先发展中国家和地区，再发达国家，总有个循序渐进的过程，何况，毕竟也有到北美和欧洲的。对自主品牌产品的出口，舆论和氛围方面，我们应该多一些宽容才是。

　　奇瑞已经成为我国自主品牌汽车研发和出口基地的象征性企业，银行利用政策性金融手段，于3月份给奇瑞50亿元，支持他们实施“走出去”战略，开展跨国经营；同样是3月份，国家开发银行承诺“十一五”期间给奇瑞总投资143亿元，为高科技项目提供信贷支持。

　　商务部扶持的2005－2006年度“重点培育和发展的出口名牌”中，解放和JMC两整车品牌入选。如何扶持？商务部的意见是：建立出口品牌发展基金，进出口配额优先安排，政府优先采购出口名牌，优先安排更新改造项目贷款贴息资金和出口产品研发资金等。实施出口名牌战略，加强自主品牌建设，培育一批出口名牌，是增强国际竞争力和综合国力的重要手段，是转变外贸增长方式、实现外贸可持续发展的必然选择。

　　川页