戴姆勒-克莱斯勒集团日前公布了为其商用车分部制定的“全球优化”计划，包括为提高效率和发挥规模经济性的短期、中期和长期目标。

　　2004年，戴克商用车分部载重车、厢式车和客车的全球总销量达到712,000辆，比2003年增长42%，达到前所未有的水平。2005年第一季度，戴克商用车分部继续保持这种增长势头，商用车销量达到179,500辆，与2004年同比增长43%；营业收入则达到87亿欧元，同比增长了32%。但戴克集团董事会成员认为，无论市场发展趋势如何，他们的目标是保持商用车分部的盈利性发展，因此，他们的中长期计划将继续实行“利润率重于销量”的政策。

　　在“全球发展战略”中，商用车分部将更加彻底地整合日本三菱扶桑卡车和客车公司，作为其亚洲战略的重要组成部分。在收购三菱扶桑大部分股权之后，戴克集团发现这家公司存在着许多质量问题。目前，戴克已对其实施必要的技术解决方案。

　　戴克商用车分部的未来战略重点是提升革新能力和创造更具魅力的未来产品系列。例如，将于2006年春季推出的智能化应急制动系统，将有助于显著降低尾部碰撞的数量和严重程度。另一个技术重点是开发代用动力驱动系统，例如天然气和燃料电池技术。戴克在客车、载重车、厢式车的混合驱动系统开发领域中也处于先锋地位，最近的开发成果包括低地板式OrionVII混合驱动客车和三菱Canter混合驱动载重车。今年2月，梅赛德斯-奔驰成功地推出运用新型BlueTec柴油机技术的载重车，并已达到2006年和2009年秋季才分别生效的欧IV和欧V排放标准。这意味着车辆应用这种柴油机技术之后，其微粒排放量比目前的限值至少低80%，氮氧化合物排放量则低60%。在排气微粒方面，新型BlueTec驱动系统的滤清效率比欧III标准所规定的水平高80%。SCR催化转化器和尖端发动机技术的结合甚至可以滤清一些极为细小的微粒。

　　（周冰宜）