背景说明：这些年来，经常会看到对汽车行业的情况很不了解的人士很认真地写汽车。本文写于2000年，说了些轻客方面的常识。这种现象，到现在可能比2000年那时候还要严重。(2005年7月)

　　在网上读到一篇《分析我国客车市场的发展》(作者：王福民)的大作，第一感觉是纳闷：文章有问题，但又不像是某些所谓“专业”的汽车网站找人写的半通不通的汽车市场分析八股文，似乎在什么报纸上看见过，曾经看了几行。后来费了不少力，找到了9月11日《中国汽车报》王福民先生这篇文章。笔者专门研究轻型车，所以这里仅以文中谈到轻型客车的一大段为例，谈谈值得商榷之处。

　　目前轻客统计口径存在大问题。什么是轻客，什么是底盘，什么是轿车，这些问题在圈内也未必就清楚，不在圈内就更难搞清楚，甚至根本不可能有这方面的概念。笔者从该文字里行间猜测，王先生多半没有发现有这码事。因为他说“年生产能力30余万辆”似乎指的是不含底盘的轻客，而其它数据(如“1996-1998年逐年下滑至179410辆”)却又是包括部分底盘的轻客。把不同概念的数据放到一起进行比较，当然就会让人糊涂。

　　文中又说，“在众多企业中南京依维柯、江陵全顺、三江雷诺塔菲克、福建东南得利卡是后起之秀，产品具有90年代水平，是竞争中的佼佼者。”此话差矣，它们怎么就都是竞争中的佼佼者？笔者很清楚，这几家轻客并非个个风调雨顺，其中有非常头疼的，销量上不去，销路打不开，设备投资已经造成极大浪费。例如某公司号称数万辆的年生产能力只挣扎到年销一两千辆水平，在竞争中有很大很大的问题。厂家急得够呛，甚至转手让别人去搞呢，王先生从何处得出人家在市场竞争中占优的结论？再说，原文之意应该是说90年代后期(且不说整个90年代)这四种车是竞争中的佼佼者，实际上，短短五年中，说到它们的竞争力，不温不火者有之，先强后弱者有之，弱势经年不改者有之，甚至以非传统意义的轻客支撑而突现强势者有之(这一个特例可以争论)，这一切怎可同日而语？

　　上面那段话还有个漏洞：目前坐轻客头把交椅的金客公司，产品居然不是90年代水平？它不是竞争中的佼佼者？请注意这个第一名好生了得：去年它的年销量大致相当于第二名的2.5倍，今年则为3倍！

　　还有两个不能不指出的地方：第一，江铃公司与江陵公司根本就不是一家，王先生怎么会把生产“全顺”的江铃公司大名都写错呢？它是在深圳上市的公司，多少人在炒该公司股票啊。第二，那个“一汽金杯”轻客产量，更是个美丽的谎言，它能算到“一汽”名下么？

　　这样一篇分析轻客的文章会无疑会误导读者。作为负责任的轻客市场研究人员，笔者觉得有责任澄清事实并写下这篇短文。汽车市场分析是一件严肃的工作，白纸黑字写出来的分析结论，并非供人消遣的花边新闻。

　　作者：钟东(2000年10月14日)