背景说明：此文是描述九十年代轻型车市场概况的节选。在整个九十年代，轻型卡车的吨位标定一步步出现了混乱，车辆超载从民间走向生产厂。那么，超载现象有多严重？请注意本文的最后一段话：“当前轻型车吨位标定之混乱，已经使得按吨位进行轻型车分类统计基本上失去意义。”后来，“以小代大”(后来称为“大吨小标”)蔓延到几乎所有的载货车型。汽车管理失控，造成惊人的浪费。仅2004年治理超载而加剧全国范围的能源运输断裂，其直接和间接损失便可能高达几百亿元。(2005年7月)

　　回望整个九十年代，可以认为汽车处于一个相当混乱的市场环境。所谓混乱，主要表现在购买环节与使用环节中除了国家规定的车辆购置费、养路费之外，各地还有名目繁多的费用，比如A地的城市清洁费，B地的治安管理费，C地的教育附加费，更不用说各地或疏或密的收费站收的或多或少的过路钱。

　　在这样的市场环境中，轻卡找到了一个以乱制乱的法宝：超载。

　　1、用户：逼出来的超载与逃费

　　九十年代中，道路收费的混乱现象总体趋势是前半段发展，后半段维持。国家有关部门反复组织打击清剿，由于无法可依，效果不明显。道路收费混乱导致车辆越来越大胆地超载。由于养路费与过路费基本上按车辆的额定吨位收。额定吨位为3吨的车，如果装5吨货跑运输，无论在哪里都按“3吨车”收费，直接的结果便是尽量装5吨。越是收费重、收费点密度大的地区，超载的好处越大。多如牛毛的不合理收费民怨极大，用户不得已以超载方式以乱制乱，成为九十年代轻卡行业中最重要的市场现象。

　　2、 厂家：逼出来的“以小代大”

　　超载是用户方的行为，以3吨标准的车力图装5吨。轻卡厂家为了争夺市场，后来主动地将车辆的额定装载质量标成较低吨位。众多轻卡品种在九十年代中一再将额定吨位改小，标0.75吨的实际装1.5吨，标1.48吨的实际装3吨4吨。这种现象我称之为“以小代大”，它在九十年代中逐步蔓延，是厂方的行为。

　　“以小代大”最有代表性的事例发生在 90年代中期。东风利用自身中型车若干成熟技术改良而生产出东风EQ1060系列“小东风”轻卡，额定装载质量仅为2.75吨，因而具有较强的超载性。于是，“小东风”很快遏止了基本不具备超载性的小解放轻卡的市场扩展，迅速成长为5万辆级的轻卡大厂，同时还使跃进、北轻、天津、金杯等老牌轻型车厂家市场扩张受挫甚至萎缩。

　　进入九十年代末期，一汽也不再踌躇，利用中卡技术推出改良型轻卡。于是，北有解放“二吨加强型”，南有东风“二吨王”，同时成为畅销货。所谓二吨王，不言而喻的是：额定装载质量为2吨，实际装载质量远超2吨，可以在2吨系列轻卡中称王称霸。

　　3、燃油税：呼唤公平

　　用户为了自己的经济利益，力争超载；厂家为了争取客户，主动或被动地尽量生产适宜于超载的车，其实质是市场竞争失去了公平。但是，贯穿整个九十年代的轻卡“以小代大”现象，反映出汽车厂的市场应变能力在提高，因为混乱的市场需要浑水摸鱼(虽然这个说法不雅，但用这个词比较准确)。

　　1999年相当于5吨车的解放二吨加强系列车销势火爆，前三个季度销量超过万辆，为整个九十年代的轻卡吨位极度倾斜唱出了最高音。当前轻型车吨位标定之混乱，已经使得按吨位进行轻型车分类统计基本上失去意义。

　　作者：钟东(1999年12月3日)