文/刘淑清

　　    由于私家车快速增加，交通拥堵愈演愈烈。于是，众多交通专家与有识之士指出：上海不能只关注动态交通，加强静态交通建设成为解决交通拥堵的重中之重。日前广州广日电梯工业有限公司常务副总经理郭振军在上海的新闻发布会上表示：“根据发达国家的成功经验，要解决上海的交通瓶颈，必须首先要解决静态交通问题，也就是停车问题。”

　　    静态交通，都市交通拥堵难题

　　    按国际城市建设经验，城市车位与车辆较为合理的比例应该为1.2：1，但是上海市机动车200多万辆，开放的社会车库仅有几万个车位，停车位缺口接近100万个。

　　    专家指出，除了出租车，一辆车80％的时间是静态的。发展立体停车库，是破解交通难题的一条行之有效的途径。

　　    据介绍，一般情况下，机械式立体停车库的占地面积约为平面停车场的1/2－1/25，空间利用率比建筑自走式停车库提高75％以上。而据介绍，代表我国立体停车库最高综合技术水平的广日露天电梯塔式立体停车库可以达到每1平方米即停放一辆小车。从成本上说：建筑自走式停车库每个泊位的造价约为15万元以上，而智能电梯塔式立体停车库每个泊位投资约5万－12万元，可节约大量投资。

　　    智能立体停车，破解停车难题

　　    近年来，寸土寸金的上海开始不断向空中要车位，立体停车库在申城增势迅猛。位于南京路、金陵路附近的上海八达停车库为上海的有车族提供着便捷的停车服务，号称上海顶级豪宅典范的淮海晶华苑、高档写字楼的代表宝华大厦等数百个智能立体停车位也即将投入使用，越来越多的上海人享受到智能立体停车库带来的“智能化”的便利车生活。

　　    其实，立体停车库不算“新玩意”。国外很多发达国家利用立体停车库解决交通拥堵。尤其是土地资源缺乏，人口密度极高的日本，无论是地下车库还是地面都矗立着庞大的立体停车库，因此日本的相关技术也是全球领先。

　　    立体停车库利用率不高？

　　    目前国内一些已建成的立体停车库由于技术的不完善，设计不合理，存取车费时耗力，利用率并不很高。很多司机宁可等地面停车位，也不愿使用立体车库，一是怕麻烦，二是心里不踏实。