文/张晓鸣

　　中国汽车登上了国外专业汽车杂志的封面。在6月11日俄罗斯出版的某汽车专业杂志上，长城——哈弗赫然在目。最近，部分企业在马来西亚等地的建厂计划，也引起了广泛的注意。奇瑞、吉利以及比亚迪等企业都纷纷在马来西亚建立了自己的生产基地。

　　满洲里口岸是我国的6个汽车整车进口口岸之一，目前已成为我国汽车出口的重要口岸之一。同样，据海关统计，今年一季度我国汽车整车（含成套散件）出口51864辆，同比增长279.7％。奇瑞、吉利、长安等自主品牌目前已经成为整车出口的主力军。

　　性价比是最大优势

　　勿庸讳言，目前中国汽车进军海外的最大优势还是性价比。据了解，中国出口到欧洲的汽车，价格普遍都低于欧美车，即使是和日本、韩国的车相比，价格也要低一截。“我们出口的车一般要比韩国车价格低20％左右。”一位不希望透露身份的企业人士表示。

　　在俄罗斯市场上，中国皮卡仅售10500美元（约合8.7万人民币）、SUV仅售20500美元（约合17万人民币），日本和韩国同类产品起售价分别为2.1－2.2万、2.6－2.7万美元。相比之下，中国汽车便宜一半，极具诱惑力。

　　显然，无论是经济欠发达的东南亚、中东、非洲，还是经济发达和汽车工业发达的欧洲，质优价廉的中国汽车都有很强的市场竞争力。

　　下一步是技术和品牌

　　业内人士分析，中国企业熟练掌握和使用“价格制胜”无可非议，尤其是起步阶段，但如果一味使用价格武器，反而可能伤害自身品牌。

　　显然，中国汽车企业也考虑到了持续发展。中国汽车业的这一轮出口潮，具备自主开发并掌握核心竞争力等特点，与以往选择模仿起家的汽车工业战略有着根本不同。