文/郑海阳

　　    最近吉利在马来西亚设厂，引发了一些人的忧思：从吉利的品牌形象、技术和品质、再到比国内要贵上50％的售价，处在大马这个相对而言本土汽车处于强势、日本车已经根基雄厚、进口车处处受限、而且消费又比较成熟的市场，实在是前途艰险、后果难料。这种担忧似乎每当自主品牌有点动作就会到来，似乎从来不想这些厂商做出这些决策前的审慎态度。而这种言论能够一直有市场，足以说明在许多人心中，中国汽车和自主品牌的形象仍然定格在很久以前。

　　    而事实上士别三日当刮目相看，何况入世已经五载！

　　    中国制造美誉度提升

　　    在这五年间，中国的进出口总额由2001年的5098亿美元增长到2004年的11548亿美元，在世界上的排名由第6位上升到第3位，中国制造已经不再仅仅是服装、纺织品、玩具、家电等劳动密集型产品，而是向计算机、通讯、电子工业设备等高科技产品领域扩张，2004年中国计算机设备出口美国并占有美国进口市场的24％，这个标志性的事件有力地为汽车出口打下一个良好的舆论基础：中国并不只是廉价日用品的大本营。

　　    技术能级不断提升

　　    在这五年间，中国汽车产业也发生了井喷，国内市场连续三年保持近50％的增长，中国汽车制造水平、技术能级不断提高，上海通用的质量水平已经胜过了美国通用本土的工厂；2004年首次实现发动机出口总量大于进口总量。

　　    最重要的是，真正代表中国汽车的自主品牌不断涌现并得到了很大的发展。它们在市场探索中，不断进行技术积累，并且正在借助外力来不断提高自己的能力。如奇瑞联手平尼法瑞那、博通推出新车型，并与奥地利著名发动机厂AVL联合开发有自己知识产权的发动机，吉利建设自己的汽车研究院、研制出国内首部自动变速箱，比亚迪开发电动车等。

　　    在细分市场独具优势

　　    除了中国制造独具的成本优势也反映在中国汽车上，中国汽车还有着强大的适应性和生命力。从目前的情况上来说，自主品牌虽然在产品的复杂性、精密程度和品牌形象上与国外巨头相去甚远，但是在满足人们基本用车需求的市场上，却有着相当强的竞争力。

　　    就像德国大众所说“中国人需要的不是POLO这样一部精致的小车，而是像斯柯达这样的简单的大车”，中国自主品牌的优势，正在“简单”上。这种简单的需求才是构成汽车市场需求金字塔的巨大基座，而且这个优势将随着中国汽车走向海外而不断得到强化和巩固，并将反过来使国人改变对于自主品牌的成见。中国汽车实在不必妄自菲薄！