图为前南斯拉夫Yugo

图为奇瑞M14

图为中华尊驰

　　德国：中国车技术尚欠火候

　　在汽车技术的发源地德国以及欧洲，人们对于汽车的理解更为深刻，这也是为什么日韩车在美国风光无限，而在欧洲却小步蹒跚的原因。因而要想在德国及欧洲市场上站稳脚跟，对于中国车来说将面临着比美国更大的难题。

　　近期，德国杂志AutoBild对即将进入德国销售的尊驰与索纳塔NF进行了对比测试，我们不难从中看出德国人对于汽车的价值取向。

　　从对于两车的比较中，德国人对于出自乔治亚罗之手的车辆外形推崇备至。但是在技术上，特别是体现技术水准的操作性、动力、驾驶乐趣、安全性等指标上都落后于索纳塔，在评分中处于中等水平。如果不是在舒适性和装备上以较大优势胜出，两者的差距还要扩大。

　　在德国人看来，虽然尊驰比索纳塔NF便宜6000多欧元，但是，技术和品质的差距也并不是因为价格低就可以弥补的。

　　美国：新车何必问出处

　　由于美国人追求冒险、平等精神，一些名不见经传的汽车往往能够先得到他们的认可和接受。美国成为各种各样汽车的冒险地。但冒险的第一步，都是低价入市。

　　如今已经成了大器的丰田如此，拼命想跻身前六的现代也是如此，布鲁克林把奇瑞带入美国，他的信心也是源自于比美国市场要低30％的价格，同时提供10年或10万公里质保。而冒险者也不仅仅是他一个人，由美国商人谢尔伯格组建的中国汽车集团（ChinaMotor）宣称已签约了30家美国汽车经销商，将从今年10月开始销售一系列中国生产的汽车，与他签约的中国汽车生产商包括长城、吉利和中兴。第一年将售出75000辆。

　　美国人对于性价比的要求虽然很基本，但是仅仅这一点要求，也足以决定一款车的生死。丰田、现代、Yu-goGV，雷诺Daphine都曾遭遇滑铁卢。

　　中国汽车出口美国的“先驱”解放牌卡车曾经在80年代走向美国和加拿大，但却遭遇了失败，由北美销售商送检的实验结果表示，它有40多项不符合北美的标准，如排放、里程、故障监测器等。

　　好在这次失败年数已经久远，不会给他们造成心理阴影。因此，中国车还能够以一个比较“新”的印象进入美国，但是开始一定要成功，中国汽车不能再走日韩汽车的弯路。

　　中东：奇瑞与奔驰宝马一个价

　　奇瑞东方之子在中东地区要价3.7万美元，与奔驰宝马放在一起卖，这在当初很令国人自豪，但是考虑到当地高额的关税，还有经销商的巨额利润，中国车本身并未因高价而得到相应的利润。

　　而奇瑞在伊朗建厂，情况则有点复杂。

　　伊朗严格限制国外品牌整车进口，2002年整车进口的商业利润为100％，汽车零部件进口商业利润平均27％，进口整车贵得咋舌。两伊战争后，伊朗的经济就没有完全复苏过来，通货膨胀率每年都在15％以上，失业率超过20％，抑制了对汽车需求的增长，以至于满大街跑的都是已经比较老旧的汽车。伊朗本国的三大国营汽车厂占伊朗90％以上的市场份额，汽车市场缺乏竞争机制，轿车价格由政府主导，定价也很高。伊朗工业发展重建组织（IDRO）和伊朗KHODRO汽车工业集团鼓励同世界汽车生产厂家建立合资企业，生产质高价廉、能同外国轿车竞争的“伊朗造”汽车。

　　因此，从出口成本和建厂成本两方面考虑，奇瑞伊朗工厂势在必行了。但是2003年设计年产3万辆的产能，到目前为止也没能达到，据说每个月的产量只有1000多台而已。

　　文/郑海阳