2005年3月，第6代帕萨特B6欧洲上市。2005年6月份，上海大众推出了帕萨特2.0超值款，市场指导价跌入18万元以下再送原装CD机，这似乎是一个标志：帕萨特B5，将引领国内最经典的中高级轿车进入平民时代。

　　最新统计数据显示，今年前5个月，在增加五款新车的前提下，国产中高级轿车的累计销量却减少了2752辆，市场份额同比下滑了2.3个百分点，已降至20%左右。一个显著标志是2004年以来的中高档轿车销售冠军——广本雅阁领跌中高级车市。去年以来一直高居中高档车冠军的广州本田雅阁5月份出现下跌，月销量从今年最高峰的1.2万辆下降到8000余辆。这似乎又是一个标志，消费者的理性总是在萧条时期出现。

　　众所周知，国内最经典的中高档轿车市场历来都在帕萨特、蒙迪欧、君威和雅阁之间摩擦与纠葛，2003年之前，大抵是帕萨特一枝独秀，但在2004年之后，帕萨特和君威均出现了较大幅度的销量下滑，而与之形成强烈对比的广州本田雅阁则出现持续而稳健的增长，进而脱颖而出，迅速拉开了与第二三名帕萨特和君威之间的距离。至此，中国中高档轿车似乎进入了一个本田时代！

　　帕萨特将陷入“壮士暮年”悲戚之中？

　　很显然，导致这一局面出现的因素众多，但一个重要原因恐怕在于德国大众集团十分教条的品牌战略所引发的中国南北两众僵化的市场机制：市场反应慢，缺乏灵活的应变能力，坐等商机……这一切对于一款上市年限即将届满10岁的“老车型”帕萨特而言，无疑是坐以待毙。

　　然而，帕萨特真的老了吗？

　　凭心而论，如果拿它与已在欧洲上市的B6相比，目前上海大众在产的第五代帕萨特肯定是老了。但要拿它与目前在产的国产同级别竞争车型相比，恐怕“老”的帕萨特从设计理念到制造工艺，再到产品品质都要让不少“新”对手汗颜，这一点既是德国人略显“愚笨”的顽固，更是他们赖以傲视同行的资本。要知道当年上海大众在中国推出帕萨特B5被誉为是国产中高档轿车一座难以逾越的“高峰”。试问，时至今日，“双面镀锌空腔灌蜡工艺”、“激光焊接工艺”谁与争雄？没有。不过还是让我们再来从底盘到车身，从发动机到传动系统，再到制动系统等一系列设计制造工艺上逐一比较一下目前在产的中高档轿车车型吧。

　　首先从内部空间上来看，帕萨特B5的整体车身长度在上述四款车当中是最短的，但轴距却是最长的，其具体(车长/轴距)比较如下：君威(4923/2769)、蒙迪欧(4810/2754)、帕萨特(2780/2803)、雅阁(4814/2738)，足可见帕萨特的车型设计理念十分超前，它在最短的外形之下，却为乘员争取到了最大的驾乘空间，且就连在后备箱容积上，帕萨特也仅输给蒙迪欧，而比君威和雅阁还要大。第二，在底盘方面，帕萨特采用的是四连杆式前独立悬挂，后悬架系统为复合扭转梁式半独立悬架，此悬挂系统与其它三款车的全独立悬挂存在一点差距，但实际驾乘效果几乎没有差距；第三，在制动方面，四辆车均采用前后盘式制动装备，但帕萨特却独多了一项：双串连真空助力器，其制动速度更快，制动效果更好。第四，在被动安全性方面，帕萨特设计有溃缩式方向盘，其三点式安全带采用了世界上最为先进的燃爆式预张紧机构，这些设计都比竞争车型中的个别车型要更先进。除此之外，帕萨特在风阻系数上也是独领风骚，达到了可贵的0.28,而在电控系统上，帕萨特的CAN—BUS系统所使用的CPU多达20个以上，这也是竞争车型少有的。当然，在电子油门、车身工艺、放电式大灯、电动8方向座椅调节等方面，可谓一路超前，上市9年后的今天，我们回过头来看帕萨特B5也都不失为引领轿车时尚科技潮流。

　　当然，一直被视为帕萨特软肋的2.0升发动机与竞争对手相比较，的确在最大功率和最大扭矩上存在一定的差距，但从这款发动机的功率与扭矩变化曲线上看，其在日常汽车使用的黄金转速区，该发动机却能对驾驶者的指令做出最有说服力的响应。

　　静观上面的理性对比与分析之后，我们不难判断，帕萨特在当今的国内中高档车市百舸争流的波涛大浪之中，仍然蕴涵着当代汽车时尚与科技的勃勃生机，甚至是不少“年轻车型”所不能比拟的。它完全有实力再领风骚。如此，惟一制约它能否“长袖善舞”的最后障碍当是价格了。但种种迹象表明，上海大众在这一点上已经觉醒，其中， 2.0超值款帕萨特的上市就是一种预告，因为不言而喻，在非常时节，通过全体经销商的集体让利，这款超级帕萨特的最后销售价格极有可能杀进16万元的“小康型”家用轿车销售黄金区。

　　因此，笔者斗胆放言，上海大众帕萨特B5在新一代产品B6业已上市风行欧洲之后，仍有实力以再一次放量畅销的方式进入它生命周期中的后经典时代。

　　本报记者 铜车