销量下滑只是暂时现象 市场考验加速行业洗牌

　　SUV：越过坎坷坦途无限

　　SUV似乎走到一个黄灯闪烁的十字路口——行业整体销量下滑，个别企业(像奥克斯，去年这个时候还雄心勃勃)开始退出市场……对于这个行业的发展，坊间流传着各种悲观的论调，媒体上更是充斥着形形色色的负面报道。一时间，连很多业内人士都开始疑惑，SUV到底怎么了？

　　实际上，审慎地研究一下SUV眼下在国内的处境，人们就不难做出理智的判断：SUV其实不过是遇到了一些暂时的“麻烦”，这些“麻烦”恰恰是国内SUV产业在成长过程中必须要经历的风雨洗礼，这些磨练只会让SUV变得更加成熟，更加本色，走上更加健康的可持续发展之路。

　　三大不利因素夹击 SUV市场暂时萎缩不足为怪

　　与2002、2003年SUV市场超高速增长和2004年的平缓发展相比，今年以来，国内一些地区的SUV市场的确出现了不同程度的萎缩。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年5月份我国共销售SUV1.39万辆，同比下跌13%，1—5月累计销量下跌21.5%。事实上，这种下滑趋势从3月份便已经呈现。

　　为什么会出现这种情况呢？稍加分析就会发现，SUV市场本身并没有出什么问题，关键是一系列不利因素出现得比较集中。主要是以下三点：

　　首先是油价上涨。3月23日，全国汽油价格再次上涨，这已经是2003年12月以来的第4次涨价，调整后的汽油价格达到了2000年国家实行汽油浮动价格以来的历史最高点。以北京为例，中石化系统加油站93号汽油零售价从每升3.66元调整为3.92元。尽管在5月19日油价又小幅回落，但这并不能阻止人们对未来油价继续上涨的心理预期。

　　与轿车相比，SUV一般体积大、质量重、风阻高，排量也较大，油耗自然略高一些，加上市场上一些技术水平较低的SUV杂牌军搅局，以至于在很多消费者心中SUV就是“油老虎”，无形中又夸大了SUV的油耗，使得不明就里的消费者在油价上涨的敏感时期对SUV选择了避而远之。

　　其次是酝酿中的燃油税和有望调整的汽车消费税。尽管谁也说不清这两项政策到底什么时候出台，但显然这两项政策对SUV都不是什么利好消息。实行燃油税的心理预期让人们对SUV油耗的问题再次加深疑虑。按照财政部税政司有关人士的说法，新的消费税政策将对排量2.2升(含)至3.0升的SUV征收9%的税率；这让SUV厂商感到压力，车的成本增长2%-15%，企业内部难以消化，很有可能会加在车价里，势必影响销售。

　　按理说，这样的政策在还未实施之前应该有利于刺激想买SUV的消费者现在尽快出手，但是许多消费者却往往从媒体的报道中断章取义地理解为这项还未出台的政策对现在买SUV也是不利的，这在某种程度上对SUV市场萎缩起了推波助澜的作用。

　　再就是即将实施新的机动车尾气排放标准，也对SUV市场产生不利影响。4月27日，国家环保总局公布了国三汽车尾气排放标准，将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京、广州等地则会提前实行，其他城市也会陆续实施。基于对未来尾气排放车管限制方面的疑虑，许多消费者开始倾向于现在就购买具有更高排放标准的车型，这对于大多还未推出具有国三排放标准车型的众多SUV厂商来说，无疑是雪上加霜。

　　加上去年发布的《汽车产业发展政策》、《节能中长期专项规划》和《乘用车燃料消耗量限值标准》，SUV厂商的生存环境面临严峻考验。于是，个别厂商(如奥克斯)选择了退出，有的则在观望中开始减产甚至筹划转产。

　　由此看来，在众多不利因素夹击下，SUV市场出现暂时的萎缩也就不足为怪了。

　　优胜劣汰强者恒强 沧海横流方显英雄本色

　　当风雨来袭，投机者明智地选择了撤退，实力不济者因力不从心开始气喘吁吁，而真正的精英则在磨砺中愈发光彩夺目。

　　面对记者，一位业内人士一语道破：尽管暂时遭受一些挫折，但SUV行业需要这样的风雨洗礼，这几年，谁都想造SUV，这个行业实在太乱了，SUV行业鱼龙混杂、良莠不齐的局面也该转变一下了。

　　据不完全统计，目前国内生产SUV的厂商多达三四十家，很多都是近两年期间才开始新进入这个行业的后来者。在一些后来者看来，SUV是个进入门槛较低的汽车生产领域，但在无情的市场风浪面前，才发现这不过是一厢情愿的看法。

　　随着行业竞争的不断加剧和原材料成本的持续上升，加上油价上涨和一系列相关政策的出台，SUV行业的优胜劣汰开始加速进行。那些技术水平低、产品质量差的SUV企业生存空间越来越小；有的企业尽管产品本身问题不大，但经营管理水平低下，在市场竞争中也只好节节败退；只有那些不断改进生产经营管理，擅长未雨绸缪、及时推陈出新的企业，整体优势越来越明显，在竞争中立于不败之地。

　　大浪淘沙，市场洗牌提速，SUV厂商间强者和弱者的差距在拉大。

　　数据最能说明问题。根据中国汽车工业协会产销快讯，今年1—5月，在全国所有SUV品牌中，长城汽车以9800多辆的销量稳居榜首，排在第二至第五位的分别是：东风本田CRV、长丰猎豹、北京吉普、北汽有限。前五名排名格局发生了变化，但不变的是多年来的SUV销量冠军——长城汽车仍牢牢占据市场第一宝座，展现了一种“强者恒强”的风范和魄力。

　　业界普遍认为，长城汽车在SUV市场上的地位已经很难被后来者撼动。要知道，长城在前5个月的销量统计中根本没有包含今年已经祭出的杀手锏——哈弗CUV。而仅赛弗、赛影、赛骏这三款产品的销量就已经占到整个SUV市场份额的16.3%，远远超出所有对手，体现出旺盛的产品生命力。

　　据悉，由于对哈弗CUV寄予厚望，该产品虽然已于三月初正式下线，但目前厂家仍在对其进行着精益求精地细节完善，所以在终端市场的销量上还没有体现。不过，哈弗CUV在消费者当中的受欢迎程度，从长城汽车手里已经握着的大把订单(不乏海外订单)中可见一斑。在接下来的时间里，哈弗CUV一旦发力，长城汽车的行业老大地位只会越来越坚不可摧。

　　沧海横流，方显英雄本色。暂时的市场挫折，对国内SUV市场的健康成长其实是件好事，它只会让这个市场变得更加纯净，黄沙散去留下真金。

　　市场不相信阶层论 SUV绝非“贵族”独享游戏

　　就在SUV市场出现下滑的同时，有一种陈词滥调也开始被某些别有用心的厂商再度提起。那就是：SUV是个并非谁都可以玩得起的“贵族游戏”。

　　这种论调的潜台词是：只有那些价格动辄数十万元乃至上百万元的高档SUV才是真正的SUV，只有这样的SUV才能兼顾乘坐舒适性和越野能力，而这样的SUV不光是价钱高，平时油耗、养车费用也很高，所以只有“贵族”们才能消费得起。像豪宅、名表、名牌服饰等其他奢侈品一样，SUV是贵族们的一个标签。

　　在这样的论调中，国内SUV市场萎缩的原因，是因为它背离了“贵族游戏”的初衷，没有找到真正属于它的“贵族”阶层，SUV的发展最终将回归到“贵族游戏”上。

　　这种论调根本经不起推敲。

　　问题是，高档SUV在中国有多大的市场？有关统计显示，即使把进口车也包含在内，售价在30万元以上的SUV在我国SUV市场上所占的份额都不足五分之一，而以长城赛弗、北京吉普2500等为代表的售价在12万元以下的SUV所占的市场份额则超过50%。即使是去年火爆一时的北京吉普欧兰德和今年的市场黑马东风本田CRV也都是售价在20万元左右的“非贵族化”车型。

　　且不说国内SUV市场的主流一直都是价格在十万元左右的经济型SUV，即使是在欧美发达国家，SUV也和轿车一样，是一种直接面向广大社会公众的车型。以SUV普及程度最高的美国为例，其畅销SUV也都是和畅销轿车售价差别不大的“平民车”。可见所谓“贵族游戏”，不过是一种无稽之谈。

　　2002年以前，我国的SUV市场曾经一度是进口车的天下，但即使是那时，“贵族游戏”论调仍旧站不住脚，大多数SUV用户并不是真正的“玩车贵族”，而是以看中SUV越野通过能力的特殊用户为主，像路况较为复杂的西北、东北、华南等地，都曾是进口越野车的主要集散地。

　　近几年，对于中国SUV市场真正的兴起，率先推出了售价10万元以下SUV车型(赛弗)的长城汽车功不可没。可以说，从那时起，SUV才真正走进普通百姓家庭，它让那些喜欢追求时尚、张扬个性的普通消费者找到了自己最需要的车型。

　　从这几年的发展情况来看，SUV在我国已经形成了相对稳定的消费群体，主要是这么三类人群：一是各大城市中追求个性时尚的青年群体，包含一批越野爱好者，二是经常会在城乡之间不同路况行驶、需要适当拉人载货的生意人群，以珠三角、长三角地区最具代表，三是山地、戈壁或是泥水路较常见的特殊地区用户。

　　这三类消费者对SUV的用途基本上还是以功用为主，对车辆性价比的关注程度非常高，售价在10万元左右的经济型SUV无疑仍是其购车首选。这也是符合中国目前的社会经济发展水平的国情的。

　　一句话，SUV不是奢侈品，它不姓“贵族”，而属于社会大众，它延伸了人们被轿车所限制的“行驶空间”。对于一个厂商的某款产品，追逐“贵族路线”无可厚非，但很难想象，一旦脱离开普通百姓而追逐“贵族”路线的SUV会发展成什么样。

　　鸟枪换炮今非昔比 经济型SUV越造越精美

　　在“SUV贵族游戏”论调中，实际上隐含了一种对经济型SUV的配置和性能的不信任。在有些人看来，10万元左右的SUV大多是“样子车”，徒有其表。

　　这显然是一种偏见。不可否认，在数十款良莠不齐的国产经济型SUV中，的确有些小品牌车的技术水平和产品质量存在问题，但随着市场竞争的加剧，这些车正在被逐渐淘汰出局，而目前仍活跃在市场上的强势品牌和主流车型，则经受了市场的考验,在原本就有着很高性价比的基础上不断得到技术改进和升级换代，越来越受到用户的信赖。如创造过辉煌的长城赛弗，在三年多的时间里已经进行了五次大的技术改进，不论是它的性能、外观、内饰、配置都发生了巨大的变化，早已今非昔比。

　　在售价并没有提高的前提下，眼下经济型SUV的外观越来越时尚，配置也越来越高档。自打去年下半年经济型SUV遭遇寒流之后，各SUV厂家为增加卖点，致力于产品的花样翻新。如今年初长城赛骏上市时曾打出“时尚美”的招牌，并被业界评价为集时尚的外观、优异的性能、经济型价位于一体。它外观俊秀，帅气十足，在同类车型中出类拔萃，而且内饰更加精致，工艺上完全摆脱了国产车的廉价粗糙感。在配置上，赛骏非常高档：车载多功能视听系统集CD、10碟VCD、TV、倒车可视系统于一体；带冷光门槛装饰板、四声道音响、车载冰箱、可调方向盘、自动闭窗系统、皮质座椅、轿车化门把手等配置，尽显“都市型”的特征，受到城市白领、时尚一族的青睐。

　　不断追求燃油经济性也是经济型SUV一个重要的改进方向。随着国产发动机的成熟和改进，市场上主流经济型SUV的油耗水平正在大幅下降。目前，油价上涨挡住了不少消费者购买SUV的欲望。在10万元以下SUV中，大多数匹配2.2升发动机，与大排量SUV相比，经济型SUV虽然与之不同，但受累其中。

　　针对这一问题，具有发动机开发能力的厂家把功夫下在了“心脏”的改进与提升上，如长城发动机在原有生产基地基础上追加投资3亿元，扩建了两条生产线，更新、引进了大批先进的生产设备，对其旗下的主力发动机型——长城491QE多点电喷发动机进行了升级换代。目前市场上的赛弗、赛影、赛骏，在匹配升级换代的发动机后，百公里油耗降低了0.8升，而功率提升了4.6%。

　　值得一提的是，为了满足消费者需求的个性化，主流SUV厂商也在不断求新求变，瞄准细分市场，打造差异化竞争优势。2004年以来，SUV厂家、产品迅速增多，但由于车型相仿，缺乏创新，市场销量反而有所下降，如何顺应消费者需求多样化的发展形势，制造新的卖点，成为SUV厂商必须面对的问题。

　　在这方面，长城汽车走在了国内市场的前列。在经济型SUV市场，原来赛弗一枝独秀的局面早已被赛弗、赛影、赛骏比翼齐飞的新形势改写。三者各自瞄准不同的消费群体，赛弗的特征是运动型SUV，适用于越野功能的玩车族；赛影RUV充分体现了客货型，适用于商务功能的务实派；而威风俊美的赛骏SUV则面向注重个性的时尚一族。

　　此外，以哈弗CUV为开路先锋，长城还在向中高端领域延伸自己的产品线。据厂家介绍，在中高端SUV市场，哈弗只是长城的第一款车型，预计今后还有更多的新产品将陆续上市，以满足消费者更多的需求。

　　在哈弗之后，许多经济型SUV厂商也推出了自己向高端延伸的中高档车型，包括双环CEO、中兴无限、曙光傲龙，等等。一系列新车型的上市表明，今天的SUV行业正在做出了适应市场需求的自身调整，再用过去的眼光衡量这个行业的发展，就像刻舟求剑，是不切合实际的。

　　前景不可限量 SUV大规模进入家庭不是梦

　　那么，SUV在中国到底还有多大的市场空间呢？

　　首先可以肯定，随着哈弗CUV、奇瑞瑞虎、双环CEO等一系列适应市场需求趋势的新车型的陆续上市，SUV市场销量下滑的态势将迅速扭转。这一点，5月份开始已经显露出迹象。像哈弗CUV，尽管长城汽车还未大规模向市场投放车辆，但其经销商手中已经握有大量订单，作为奇瑞的第一款SUV车型，瑞虎的市场表现也算不错。下半年，随着双环CEO、曙光傲龙、中兴无限这些车型在终端市场的陆续铺开，SUV市场必然会呈现出新一轮的快速增长。

　　其次，随着车型的多样化和市场空白的不断填充，SUV市场正在越来越细分，而每一个细分市场也在不断发展壮大。由于以哈弗CUV为代表的新一代SUV与以赛弗为代表的老一代SUV车型瞄准的是不同的市场空间，其外观不同、价位不同、功能不同，目标用户群也有所区别，所以新老车型之间并不会像一些人所想象的那样形成互相冲突争抢消费者，相反会相得益彰。说白了，不管赛弗还是哈弗的热销，都会让SUV文化影响公众的消费观念，带动更多的消费者选择购买SUV。

　　再就是，随着SUV技术的不断改进，人们对其在油耗、乘坐舒适性、驾驶安全性方面的偏见将逐步消除，从而使SUV有望成为很多家庭的首选车型。相信如果没有这些偏见和疑虑，选购SUV的消费者至少会增长一倍。之所以说是偏见，就是因为长期以来的很多社会传言，让人们常常会而忽视如今主流品牌SUV真实油耗的逐步降低，以及乘坐舒适性和驾驶安全性的大大提高。

　　另外，这也反映了人们的汽车消费观念在某种程度上的不成熟。在有限的价格区间内，你总不能要求一件商品面面俱到。换句话说，既然你看中了SUV的优点而选择它，就应该能够包容它的某些相对的缺点，何况这些常常被夸大了的缺点可能是并不存在的。

　　相对于轿车而言，SUV的优点显而易见，外观更威猛，路况适应能力更强，载物空间大，可以兼顾使用者工作、休闲、运动、旅游和日常生活的各项需要，这对于很多中国家庭短期内可能只会购买一辆车来说，无疑更为适用。

　　最近，一些媒体在悲观的论述SUV市场销量下滑时，指出即使美国市场的SUV市场也在因为燃油价格的不断攀升而出现下滑，从而判定中国的SUV市场已经走到了顶点。这毫无道理，因为美国的SUV在其乘用车市场中已经占到将近一半的份额，而我国才不到1/10，我国的家庭SUV市场的真正发展不过只有三年的时间，还处在一个普及推广的阶段，很多消费者甚至在买车之前甚至还不知道SUV是什么，这说明SUV的市场潜力还远远没有被完全发掘。

　　可以预见，随着国内SUV厂商技术研发实力的进一步提升，更多贴合市场需求的新车型将陆续下线，国产SUV必将迎来更为广阔的市场空间。

　　《中国汽车界》记者 徐骋志