2004年中国汽车市场大起大落令众多厂家措手不及，而今年上半年的车市则呈现出回归理性的特点。

　　从1-5月的汽车产销情况看，生产231.45万辆，同比增长2.58%。销售227.10%，同比增长4.57%。销售比生产多出近2个百分点。乘用车生产148.44万辆，同比下降0.31%，销售146.59万辆，同比增长3.63%。销售比生产高出3个多百分点。

　　以往中国宏观调控对汽车市场的影响人们记忆犹新：1991年，汽车产量增幅为40%；1992年为50%；1993年上半年增幅是40%，当年7月以后，政府的宏观调控使汽车市场增势跌到10%以内；1994年则只有4.8%；直到1998年增幅都没有超过10%。

　　今年7月1日国家《乘用车燃料消耗量限制》的规定正式实施，同时北京提前实施欧Ⅲ排放标准。汽车新消费税预计在7月出台，进口车辆“落地完税制”也将实施。

　　新华信管理顾问公司汽车行业咨询中心顾问杨洋在告诉《财经时报》，从上半年几个车市新政对车市的影响甚微来看，下半年也不会对车市产生根本性影响，因此，从政策层面来看，车市在下半年不会有大的起伏。

　　安邦集团研究总部分析师王海涛表示，新消费税在会计上做汽车成本处理，将直接反应在汽车价格上，对汽车消费结构会产生影响，将在一定程度上促进小排量轿车的消费，限制大排量轿车、SUV的消费。但影响是有限，眼下不会有大的利好政策出台。

　　专家认为，宏观经济环境的景气度对于汽车市场的影响，要比新政策更大。

　　中汽咨询首席分析师贾新光对《财经时报》表示，政府坚持宏观经济紧缩政策，使过热经济降温并实现软着陆，将对汽车市场产生刹车效应。固定资产投资的紧缩，将直接影响商用车的销量；宏观经济的降温，使消费者购买力降低，对未来收入的预期也不再乐观，会间接影响乘用车尤其是轿车的消费。(陈晓鹏)