4月，华晨汽车参加了在莱比锡举办的车展，引起德国媒体一片“中国汽车来了”的呼声。

　　5月，江铃陆风200辆SUV正式出口荷兰，据说将销往荷兰、比利时等欧盟国家。

　　6月，吉利控股集团副总裁刘金良在科博会上透露，吉利将参加9月份的法兰克福国际车展。

　　在欧洲的汽车舞台上，终于出现了中国汽车的身影。在这个全球汽车技术最集中的地区，我们凭什么闯进去？将扮演什么样的角色？

　　性价比是最大优势

　　东南亚、中东、非洲是中国汽车出口的主要国家和地区，同时也是经济欠发达地区对质优价廉的中国汽车有很强的市场需求。中国的轻卡出口，靠的是成本优势，客车出口，成本依然是优势。如果小汽车出口到经济发达和汽车工业发达的欧洲，我们的优势又是什么呢？

　　“出口欧洲，低价位依然是我们的优势，劣势是欧洲消费者对中国的产品认知度不高，不容易接受。欧洲市场是一块“大蛋糕”，但并不容易吃到嘴里。” 江铃进出口公司欧洲部的一位员工告诉记者。

　　据了解，中国出口到欧洲的汽车，价格普遍都低于欧美车，即使是和日本、韩国的车相比，价格也要低一截。

　　“我们出口的车一般要比韩国车价格低20%左右。”一位不希望透露身份的企业人士表示。

　　奇瑞汽车进出口公司总经理张林曾经说过，性价比优势，世界通用。

　　凭借较低的价格、较好的质量，日本车、韩国车在美国都有不错的销售业绩。但是在欧洲，日本和韩国的汽车企业尽管这几年加大了宣传、推广和赞助力度，但其产品受欢迎的程度还是远远低于美国产品。

　　“欧洲是一个汽车消费最成熟的地区，消费者对品牌的认知度非常高，低价格不一定能吸引欧洲人。”一位业内人士表示。

　　赔本赚吆喝？

　　这可能是出口企业最不愿意听到的话，但这同样是不得不面对的现实。欧洲向来以安全标准高、排放法规严、注重环保而著称。中国出口到欧洲的汽车，必须经过发动机排放、安全等方面的技术提升，才能在欧洲市场销售，这是企业必须增加的成本。小批量的出口规模，同样要建立相应的销售、服务、配件供应体系，这同样需要大量的成本支出。出口到欧洲的汽车，卖得比国内贵，这是很正常的现象。

　　吉利控股集团副总裁刘金良曾坦言，出口业务并不赚钱。

　　既然出口业务不赚钱，为什么自主品牌都对欧洲感兴趣呢？

　　江铃集团的董事长王锡高在陆风汽车出口欧洲仪式上表示，我们出口是以建立品牌认知为第一要素，不以量为主，出口赔本的生意不干。

　　他告诉记者，出口到欧洲的陆风汽车售价大约是17000欧元，要高于国内的售价。和当地竞争对手比较，陆风的价格要比他们高。他强调，陆风在欧洲不会打价格战，国内可以降价，但在国际市场不降价。

　　品牌是一种销售力

　　奔驰、沃尔沃、雪铁龙，这些都是我们耳熟能详的欧洲品牌。中国的打火机、纺织品同样为欧洲人所熟悉。不同的是，欧洲人并不知道这些产品到底是什么品牌？只知道来自中国，物美价廉。中国汽车出口欧洲，会不会也遇到这种尴尬的局面呢？现在还不好说。

　　《营销管理》的作者科特勒认为，建立品牌的目的，是使自己的产品和服务有别于其他竞争者。“中国的汽车有别于竞争对手的，主要还是低价格，建立自己的知名品牌是我们出口最重要的目标。”一位企业人士表示。

　　“在市场推广、广告宣传、售后服务等方面，我们都已经做了充分准备，就是要建立自己的品牌。但市场是有风险的，谁也不敢保证出口一定能够成功。”江铃进出口公司欧洲部的员工表示。(徐长平/文)