2005年6月，对于利润节节下滑的汽车厂家来说，最令人愉快的消息无疑来自于钢材市场，越来越多的迹象表明，国内一些主要汽车厂家的钢材进货价格均已下降。甚至有一些企业惊讶地发现，由于近期钢材价格的急剧下滑，企业在采购钢材上需要支付的成本比年初要少。

　　根据中国钢铁工业协会(以下简称中钢协)的市场调查，目前部分钢材市场每吨钢材的价格总体上比一季度平均下降了1000元左右，有些品种的钢材价格甚至下降了15%~20%。

　　来自国家发改委价格监测中心的最新监测数据也显示，目前国内钢材市场价格继续下跌，价格总水平已低于年初。根据该中心对全国30个省(自治区、直辖市)主要钢材市场的监测，6月13日～6月17日钢材市场交易价格总体仍呈回落态势，其中监测的11种主要钢材品种综合平均价格为6505元/吨，与之前一周相比又下降了1.75%；钢材价格经过连续10周下跌后，总水平已较年初低了1.69%。

　　“这对整个汽车产业来说是件好事，耗钢量大的重卡和客车企业无疑将从中获得更大的利益。”中国汽车工业协会的一位专家说。

　　对于钢材市场价格的下跌，今年以来一直为利润下滑苦恼的上海大众颇感欣喜，上海大众的一位高级经理表示，企业有相当数量的钢材要向宝钢采购，因此钢材市场价格的下跌会有助于企业保持利润。

　　作为生产重型卡车为主的企业，北方奔驰汽车有限责任公司有理由对目前钢材价格的持续下滑感到兴奋。“如果钢价能一直这样保持下去就好了。”公司技术信息部部长张桂福说。制造一辆重卡约需要9吨钢材，是轿车的10倍以上。即使按平均每吨钢材的价格下降300元计算，企业平均每辆车可以节约成本近3000元。

　　“汽车企业将继续从这轮钢材降价潮中获益。”国家发改委价格监测中心的专家表示，目前国内钢材市场供求形势变化较大，钢材产量增长速度过快，部分产品供过于求的矛盾已显现，预计钢材价格在近期可能还会继续下跌。

　　中钢协则认为，这轮钢材降价潮带有人为炒作的因素。某钢材市场远期合约预售10月、11月部分钢材的开价，明显低于钢厂生产成本，而目前部分钢材价格已经下跌到全行业平均生产成本以下，这是不合理现象。

　　对于目前钢材价格的下滑，经济学家们归结为两个原因。

　　第一是成本价格的下降引导了产品价格的下调。2005年国内铁矿石现货价格在2月中旬达到900元/吨之后，呈现单边下跌的走势。到目前，已经达到745元/吨，下跌了17.3%。铁矿石价格的走低，减弱了成本推动作用。

　　第二，2005年国际钢铁市场产品价格并没有延续2004年产品价格攀升的态势，转而进入盘整的局面，国际钢铁产品价格的走低也对国内钢铁产品的价格走势起到了一定的抑制作用。

　　国家信息中心的一位研究员大胆断言，未来钢铁价格大方向仍将以缓慢下跌为主，钢材价格的走低不会是一个暂时现象，在未来将带来连锁反应，会有助于抑制整个汽车行业利润的进一步下滑，并提高企业承受成本压力的能力。(本报记者 楼 聃)