编者按　4年前，本报做过一组关注“零企业”(产销数字为零的企业)的报道。现在4年过去了，我们发现“零企业”的数量并没有减少，在最新一期中国汽车工业产销快讯企业产销情况统计表上，近30家企业名字后面依然是一个又一个“0”。

　　这些“零企业”的现状如何？“零企业”现象还要在业内持续多久？国家相关部门如何看待这种现象？

　　在中国汽车工业产销快讯企业生产情况统计表中，有近30家“零企业”。为了解它们的现状，笔者进行了一番调查。

　　探访北京中大燕京汽车公司

　　6月23日，笔者来到北京中大燕京汽车有限公司在北京宣武区太平街的销售公司，这里一片狼藉。

　　“大概两个月前就搬走了。”门卫告诉笔者，“听说这里要建别墅。”

　　资料显示，2002年8月，燕京汽车厂这家有着50多年历史的老国企与中大集团合资组建北京中大燕京汽车公司。随后2003年，合资后的第一款豪华客车下线。

　　“你们这里现在还生产客车吗？”笔者从114询问了北京中大燕京汽车公司的新电话号码，很快电话就接通了。

　　“我们在盐城有生产基地。”接电话的一方很含糊地表示，“如果客户有需求也可以在北京生产。”

　　但笔者查阅了中国汽车工业产销快讯，1～4月北京中大燕京汽车有限公司产销量均为“0”。

　　在这张统计表上，类似于北京中大燕京公司的“零企业”为数不少。他们相同的特征就是，紧挨着这些企业名称后面的指标都是“0”。

　　其他“零企业”

　　笔者按照统计表上的名称，随机采访了另外几家零企业。　　

　　“我们已经破产了。”昆明茶花汽车厂一位接听电话的人员很干脆地表示，工厂破产已经多时，她只是留下来做善后工作。资料显示，昆明茶花厂原是生产客车的一家老国有企业。

　　“汽车生产早就停了几年了。”黑龙江泰兴机械制造厂一位工作人员则向笔者表示，现在工厂做的多是手工活，如柳条编织、宝石加工等。对方还表示由于是吃“皇粮”的单位，因此并不愁经济效益问题。

　　“我们还在生产呀，只是没上报。”来自湖北专用汽车制造厂的声音这样表示，“现在企业正在进行股份制改造，由国有企业变成股份制企业。改制以后这方面就会规范许多吧。”对方还称，各种车型包括改装车在内，每年产量仍有近万辆。对于为何在产销快讯上的产量为零，该人士表示不清楚。

　　重庆专用汽车制造总厂接听电话的人表示，“无论是汽车品牌还是汽车销售，所有有关汽车方面的内容都挪到重庆力帆那边了。我们只是保留了一个名称，实际做一些服务经营方面的内容，如酒店等。”据介绍，重庆力帆是重庆专用汽车制造总厂与力帆合作建立的生产企业。重庆力帆汽车制造厂与重庆专用汽车制造总厂是两家独立的企业，而且后者目前几乎与汽车无关。

　　北京中华汽车制造有限公司的电话一直无人接听。“他们早就不生产了。”不少圈内的老人认为现在很少有人知道北京的中华汽车，而现在提起“中华”，一般指的就是华晨中华。

　　国家不会以行政手段

　　强制“零企业”退出

　　无产无销，这些“零企业”为何还长期存在呢？

　　一位业内人士表示，汽车生产资格是稀缺资源，在新的汽车产业政策出台后，汽车生产制造门槛儿变得更高不可攀了。因此对于已经在圈内的汽车制造企业，即使只保留一个壳，日后也还是可以借此卖一个好价钱的。

　　进有门槛儿，难道退就无机制了吗？

　　国家发改委公交司司长陈斌对笔者表示：“国家决不会以行政手段要求哪家汽车制造企业退出制造领域。”他认为最理想的状态是那些长期产销为零的企业在市场竞争中自动退出，由市场来决定企业的存亡。国家只会对产品制定标准和要求。

　　事实上，在今年3月，发改委已经迈出了清理汽车产品公告的第一步。在这次清理中，有2万多种车型品种或是因为没被生产或是因为没有达到国家颁布的汽车强制性标准要求，被取消了产品公告。发改委也有官员认为，确实有一些技术能力和生产能力差的企业难以为继，表现出来的就是产品无法达到国家有关标准要求，这类企业的出路就是转行或者被其他汽车生产企业兼并，而发改委清理产品公告将有利于推动这个进程。 (余 木)