不管羡慕还是妒忌，只要宝马7系列所经之处，必会引出阵阵侧目。在与S级大奔角逐顶级豪华车王冠的激情岁月里，也有不少效尤者能够创作出足够宽敞、足够奢华以至足够强劲的产品以分市场之一杯羹，但仍无法撼动宝马7系的优势地位。当第4代7系列的销售超过16万辆之后(比上一代多卖出8％)，经小幅改款后的新7系列又在今年春天登场，依旧带着“BMW”的神圣光环以及那些似乎取之不尽的科技宝藏吸引着全球富豪的眼神。

　　新7系最大的变化在于发动机——4款发动机中有3款为全新或经过全面升级。只有带汽油直喷、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术的327千瓦V12发动机得以保留，继续担当宝马760Li的动力单元。入门级的730i/Li则使用配备镁铝合金曲轴箱的直列6缸机，重量减轻了10千克，功率输出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型号，前者采用270千瓦4.8升V8发动机，带Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术，最大功率和最大扭矩可分别提升10%和9%。后者装备225千瓦4.0 升V8发动机，最大功率和扭矩分别提高了13%和8%。素以性能出众著称的宝马发动机此番在较大幅度提升功率和扭矩的同时，能够将油耗保持在较低水平甚至使之下降堪称了不起的成就。以宝马最为畅销的745Li为例，在强大动力单元的支持下，其替代版750Li车型的0-100公里/小时加速6.0秒即可完成，在达到270千瓦最大功率和490牛顿米最大扭矩的同时，其欧盟标准循环耗油量仍为11.4升/100公里，排放达到欧洲4号标准。所以，宝马750Li成为这次新7系列国际媒体投放的试驾车型理所当然。

　　强劲的动力单元意味着更高的运动性能或者驾驶乐趣，而排放物的降低得益于先进技术的支持。Valvetronic电子气门的无级气门驱动机构可以使发动机的功率输出不受节气门控制，而是受节气门开启时间的控制，从而实现了部分负荷条件下的低油耗并使发动机对驾驶者通过油门踏板对车辆发出的指令具有更快的响应。事实上，驱动近5.2米车长，重约2吨的庞大车体，对于工作超级顺滑的宝马新V8发动机来说显得轻而易举，但第一流的驾乘感受，还得益于来自悬架、转向系以及各种行车稳定系统的精确调校。宝马新7系的底盘和悬架均采用超轻铝制，运动起来异常敏捷，后轮距加宽了14毫米，相应的制动系统也更加强大，这使得我们试驾的750Li在蜿蜒山道中的穿梭显得游刃有余。在严格的降噪措施以及车身主动防侧倾系统的作用下，即使是激烈的驾驶状态也感觉不到异常的振动和车身摆动，电子伺服式助力转向系统营造了出色的转向精确性以及手感，侧滑的倾向也在各种稳定控制系统的干预下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美饰件营造的氛围下，750Li的座舱实在是一个值得驻留的好地方。美中不足的是销售中国的车型是标准悬架设置，而配备运动型悬架的新7系将只在欧洲发售。

　　新7系投放中国市场的车型是加长版，这是宝马根据销售情况做出的决定。实际上，与宝马超强的运动性能相比，中国的富豪们多数更看中宝马的品牌和7系列拥有的气派。对他们而言，功率、扭矩提升几个百分点或降低了多少排放值很可能还不如告诉他们这是一部来自宝马的“新”7系更容易接受。固然，宝马不会因此而对其世界一流操控性能的提升有丝毫妥协，但在迎合其目标客户方面，新7系却表现出了更为积极的态度。象征宝马一贯家族传承的新7系双肾形格栅被进一步加宽和加高，发动机盖轮廓也更加突出。氙气大灯成为标准配备，保险杠也经过了重新设计。与前端造型的改进对应，新7系前风挡玻璃相对发动机盖的高度提高了20毫米，使车身线条更显挺括和饱满。外形设计上最明显的变化还是在车尾，横辐镀铬装饰条嵌入尾灯组合之中，在表现靓丽和谐的同时，也意在从视觉效果上中和尾箱盖加高3毫米带来的视觉影响，使车尾更显动感。值得注意的当然还有后扰流板的设计风格。

　　新7系外观的处理强化了车辆的运动感和高雅气质，内饰的调整也更好地迎合了目前顾客的需求，其改进方向显然是针对第4代7系列上市以来人们议论较多的部分。7系列的内室风格素来是豪华与科技并举，功能设置繁多但操纵机构的安排却井井有条、使用方便。新7系在功能区的划分上用金属色油漆加以装饰，灯光和空调旋钮都装饰了珠光镀铬底座，更抢眼和漂亮。虽然，人们对豪华的鉴赏因人而异，对宝马的褒奖也总是集中在那无与伦比的动态性能方面。但对加长版7系列而言，其后排的舒适程度并不亚于任何的竞争对手。你可以对其色彩搭配或为什么没提供两个独立的DVD影音娱乐系统(只有760Li才有)之类发出抱怨，但毋庸讳言，无论是空间的宽敞程度、座椅的功能性还是高技术装备的应用，新7系都是最好的。特别是后排中央扶手上闪烁着金属光泽的iDrive控制旋钮，对穿梭于各种应酬与繁忙工作之间的老板们来说，没准儿还是一个放松解乏的好“玩意儿”呢。

　　来看看iDrive的改进吧。从2001年诞生至今，对它的种种评论一直就没断过，而且愈演愈烈。正像任何的新生事物一样，iDrive在展现了种种优越之处同时，也不可避免地带来了某些负面因素。但众多争论的本身就起码说明了两点：只有真正革命性的创新才可能引起这样的关注度；也只有可能引领未来潮流的开创性设计才更容易给人以挑剔机会。凭心而论，iDrive集成的功能的确太多了，这一方面是宝马先进造车科技的集中体现，另一方面，对驾驶者或者乘员经常使用的功能调用肯定不如直接控制按键、旋钮来得直接和方便。但话说回来，对于宝马的旗舰车型来说，iDrive绝不是为了炫耀派头或刻意彰显“BMW”与众不同的心血来潮，其化繁为简的设计思想应该可以代表未来高档豪华轿车发展的方向，何况它的功能也在不断进化完善中。在新7系上，我们已经看到了这种改变。请看收音机控制台上的两个新按键(MODE和AM/FM)——这回音响的控制简单了吧？还有主菜单的颜色和显示效果增强了；中央控制器的角度和方位可由屏幕上的一条曲线和一个箭头代表；激活的界面为3D显示，更加生动直观。此外，气候控制的菜单也有所调整，显示更直截了当，其它均为一些细小调整。目前，市面上已经出现了不少类似iDrive的机构，尽管功能不尽相同，但宝马的确是开了此领域的风气之先。也许，这样理解iDrive比花大力气去翻腾那些菜单更能让人接受：iDrive的功能的确是强大而复杂的，甚至还会被不少人斥之为“多余”或者“烦琐”。但是，它毕竟是为车主服务的，在需要时，它会随时随地站出来表现出一部顶级宝马的品位和实力，它是博大和前卫的象征，没有了它，宝马的7系列也将黯然失色。

　　宝马新7系列会在上海车展结束之后的某个时候在中国开始销售，价格不详。从发展的眼光看，新7系更运动、更时尚。他不是单纯地以自我为中心坚持宝马的造车风格和理念，而是更加贴近消费者，所有的改进都是针对消费市场的，这也让新7系显得容光焕发、富有亲和力。还一项内容不得不提：新7系由iDrive控制的电子导航系统强大而精准的控制功能是我们在伊比利亚半岛的滨海小镇完成使命的可靠保证。尽管宝马7系列并非完美，但他就像一座藏有无数宝藏的宝库，既对过去宝马优秀的造车科技有着良好传承，又为所有的汽车制造商展示出未来宝马汽车的风格和品位。

　　晓君 文/图