图为梅赛德斯－奔驰CLS外观　　

　　也许有人并不认同CLS开创了全新轿跑车的理念，但他的特殊性却是无庸质疑的。以往轿跑车通常指轿车的双门版运动车型，而CLS一反常态，采用4门结构，整车轮廓反而比通常由4门演变成2门的轿跑车更接近于纯跑车形象。走在街上，CLS很能吸引眼球，异或还有惊奇或赞叹的神情。你可以说那是奔驰品牌的魅力，但我宁愿更相信那是形象的感染，是设计魅力的体现。

　　说到奔驰车特别是大型轿车的外型设计，以往的概念虽不乏经典、庄重的赞誉，但保守和活力不足的不谐之音也在国际车坛，奔驰品牌可以引领汽车技术的发展，也拥有众多甚至是纷杂的时尚跑车系列。但主流车型稳重的风格、高端的价格和消费者年龄分布还是不免被归入保守派阵营。不过从奔驰近年来车型发展变化看，时尚和活力元素逐渐介入。最近出现的新E级、B级、SLR和SLK跑车无疑展现了靓丽的风采。不过，只有当CLS出现时，奔驰造车新理念才达到登峰造极的水平。

图为梅赛德斯－奔驰CLS后视镜

图为梅赛德斯－奔驰CLS车轮

　　CLS是一辆跑车吗？显然不是。他把前后排座椅造得一样舒适，悬架调校并没有让4个车轮有强烈的趴地感；CLS是一辆轿车吗？驾驶起来有点像，但夸张的弧顶曲线分明告诉人们这不是一辆普通的轿车；那他和跑车有关联吗？当然，强大的动力、流线型车身和后轮驱动是一般跑车的基本元素。在流行交叉概念的今天，我们可以把他称为轿跑车，但与传统意义的轿跑车区别在于：他有4个车门，车顶的弧线更接近于跑车。

图为梅赛德斯－奔驰CLS静态后视

　　其实，百年老店奔驰设计出像CLS这样特殊的产品并不奇怪，因为近年来奔驰的设计理念已经有了一定程 度的转化，即不再拘泥于保持奔驰传统和家族的同一性，强调传承与发展并重，各系车型保持相对独立。从历史看，奔驰也曾创立过一些惊世骇俗的名作，如跑车中的双翼车门和E级轿车的4眼圆灯。

　　CLS的设计之美首先体现在流动、夸张的整体造型上。倾角很大的风挡、流线下垂的侧窗上沿、向下收缩的行李箱盖板、高扁平比且宽大的18英寸车轮以及较高的车侧腰线无不诉说着他的跑车情节。车身侧部的上拱弧线勾络线条是奔驰最新车型的视觉主线，表现的是一种张力和动感的家族品位。与其他奔驰新车型相比，CLS的弧线更长，从前轮拱开始一直延续到车尾，且整体走式更加低平，表现出跑车般的贴地感。车头也一改奔驰轿车的沉稳造形，前大灯眉眼高挑，威严大气且不失时尚；中间三层格栅是奔驰传统造型，让人老远就看出他的奔驰血统；格栅中间是宽大的三叉戟车标，这是奔驰跑车的一贯布置方法，而奔驰轿车往往采用发动机舱盖上的立标。

　　车内风格严谨中透着高雅，前后4座位的布局让每个人都有自己独立的空间。中控台向后延伸到后座，使后座乘客的储物空间得到了有效的增加。与从车外看CLS轻盈飘洒的感觉不同，车内A、B、C柱都很宽大厚实，车门也一样，给乘客十足的稳重安全感。仪表盘一大带两小布置，中间车速表整合了行车状况显示功能，时钟被巧妙地放在左侧与右侧的发动机转速表相呼应，再往外的油表和水温显示条也是对称布置。中控台造型比较正统，质感和操控方便性俱佳。桃木内饰不上漆只经过打蜡处理，与其他车型上极为光滑的木饰在手感上有一定差别。4个真皮座椅都很舒适，前座可12向调节并有加热、通风和按摩功能。座椅的调节按钮不是放在椅垫的一侧，而是放在车门内侧，形象化的布置让人们调节起来得心应手。车内座椅间的前后左右空间比较宽裕，后座头部空间略小，这是追求跑车般流线空间带来的结果。

　　外表流畅的CLS驾驶起来感觉像一部跑车吗？答案是否定的，他更像是一部大马力的轿车。正式进入中国市场的CLS共有两种发动机可供选择，分别是3.5升V-6和5.0升V-8机型。可即使最大功率225千瓦的V-8发动机在加速过程中也不会过分狂躁，就像我们前不久测试的大众辉腾一样，加速过程平淡，而加速时间会让你吃惊。与上两款发动机匹配的是奔驰最新开发的7挡自动变速器，在无级变速器还不能完美传递大排量发动机强大扭力的时代，7挡自动变速器已经站在了当今变速器能力的顶峰上，它不但能兼顾低速加速性、高速行驶性和一般驾驶的经济性，还因速比的间距变小，使得换挡过程的冲击更轻微。奔驰的这款7G-TRONIC自动变速器有手动功能，但手动换挡不像通常那样前后拨动挡把，而采用左右移动换挡方式。有人会不习惯吗？也许，但奔驰车主谁会在乎这个，差异化可能就是表达尊贵的一种方式。前后主动空气悬架可以按需要调节成3种设定模式，分别是舒适、运动1和运动2， 让不同驾驶取向的人都有自己满意的驾乘感觉。

　　安全性方面也有可圈可点之处，除了前后左右众多的安全气囊和带张紧器和限制器的安全带外，CLS还配备了奔驰PRE-SAFE安全系统。它能在危险出现时启动主动预防措施，如收紧安全带和调整前排乘员的坐姿，以增加安全气囊的防护效果。主动安全设备方面，CLS配备了弯道辅助转向照明系统，SBC电子感应刹车控制和新一代ESP电子稳定系统。我们的一位编辑在制动过程中甚至感受到了刹车自动加力过程，不过由于时间的关系，我们没有做进一步的探究。

　　目前，CLS350和CLS500的售价分别是98.8和113.8万元，以奔驰的品牌和品质来说，该系车型应该具备一定的市场号召力。不过，价格并不是问题的核心，关键在于中国的消费者能否接受奔驰煞费苦心的新概念设计。过去，奔驰在中国有不少各类轿车，也有少量的跑车在街头招摇，但这两种车的消费群体完全不同，那么，结合轿车和跑车品质的CLS用户在哪里？只有时间才能给我们答案。

　　奔驰汽车设计史上的经典之作

　　1. 1901年：从“马车式汽车”到轿车

　　设计师威廉·迈巴赫开发的梅赛德斯轿车率先背离了以前的“马车原理”，并以低重心、长轴距和可识别的车身设计开辟了汽车发展的新天地。

　　2. 1909年：空气动力学

　　1909年著名的“Blitzen-Benz”赛车是在设计方面非常明显地受到空气动力学因素影响的第一辆汽车。虽然这种设计方向最初仅仅是为了汽车竞赛，但是从此以后却成为了汽车设计中最重要的影响因素之一。

　　3. 1914年：跑车设计

　　1914年的梅赛德斯国际汽车大奖赛赛车采用了修长的发动机罩、前移的前轴、箭头形的散热器，这样的元素在20世纪20年代晚期之前的所有跑车设计中，一直处于主导地位。

　　4. 1935-1936年：流线型线条

　　1935年和1936年的梅赛德斯500 K和540 K车型以大量流线型线条为特色，在现代与前卫之间找到了平衡。

　　5. 1954-1957年：榜样

　　1954年的传奇300 SL鸥翼在当时是最超乎寻常的汽车设计，至今依然保持着独特的光环。

　　6. 1959-1961年：完美的比例

　　1959年的220 S/SE轿车明显吸收了美国造型的元素，而两年后面世的220 Coupé充分展现了设计师们对各种元素的综合能力与创造力。

　　7. 1969-1970年：新颖的原型车

　　20世纪60年代末和70年代初，两款原型车C111-1和C111-2设计师完全自由地发挥，不受传统的束缚，唯一采用的传统特色是鸥翼车门。

　　8. 1977年：风阻系数0.178

　　C111-3概念车面世，将空气动力学研究结果转化为设计功能。其风阻系数达到了令人难以置信的0.178。这些重要元素随着190面世而进入了产品系列设计。

　　9. 1989年：传奇的复兴

　　SL成功延续了富有传奇色彩和依然魅力四射的1957年300 SL跑车的传统，：扁平的发动机罩，短而低矮的车顶，紧凑的后部，具有空气动力学特性的柔和的流线型侧面，A柱从翼板上升时呈现显著的倾角。

　　10. 1995年:新“眼睛”

　　1995年新款E级车独特的“四眼”前脸设计和截然不同于前代产品的大灯，这样的车头设计是崭新的和具有冲击力，同时具备梅赛德斯典型的线条特征。

　　11. 1996年:生活方式

　　SLK具有强烈的个性，低挡风玻璃，宽大的门和强劲、紧凑的车尾，这些特征成就了跑车中的一个经典。

　　12. 1997年：动力和线条

　　CLK延续了梅赛德斯-奔驰Coupé以新方式融合纯正驾驶乐趣和典雅外形的理念。

　　13. 2003年：纯正的运动性

　　SLR在车身设计上采用经典的鸥翼车门，引用了20世纪50年SLR传奇赛车的经典风格。并且，超级跑车SLR融会了迈凯轮-梅赛德斯F1车队 “银箭”赛车的设计特征，突出产品的运动特质与怀旧风格。

　　林扬/文 周巍/图