“6月的天，小孩的脸”，用这句话来形容国际原油价格，实在是贴切不过。从6月份开始，油价节节上升，屡创新高，27日，盘中交易价格一度超过60美元／桶的心理关口，收于每桶60.47美元，比前一交易日的收盘价上涨63美分，是历史上的最高价。

　　为了应对持续走高的国际原油价格，6月25日凌晨起，国内成品油零售价格全线上调，北京市的93号清洁汽油上涨0.17元，达3.96元／升，其他标号油品的零售价格也分别上调了0.14～0.19元不等。

　　此次油价上涨，是继5月24日，国内成品油零售价全线下调后的再次反弹，两次调价的时间差刚好是一个月。当时，北京市油价每升下调了0.12～0.14元不等，成了两年来油价的第一次下跌，引起了不小的关注。国家发改委能源研究所副所长戴彦德称：“此次油价下调，体现了我国成品油价格已经与国际接轨，成品油定价机制也得到了很好的执行”。

　　但也有不少业内人士质疑，在国际原油价格如此不稳定的时候，“及时”下调零售价，是否有些过于冒进？更何况，目前国内成品油价格与国际价格相比，还是较低；而我国自身的石油供应不足，需要大批量进口，在国际油价不断上涨的情况下，是不是应该用价格杠杆来抑制消费？

　　这种“貌似”深刻的理论，一经披露就遭到消费者的强烈抨击。这就形成了一种悖论：油价上涨，消费者不买账；下调，又无法抑制持续上扬的原油消费量。而也有专家称，5月份价格的下调，只不过是一种姿态，为进一步涨价“打掩护”。尽管这种论调有些偏激，却“押中了宝”，有消息称，25日价格上调后，7月份还将面临一次新的涨价，而且不排除持续涨价的可能。

　　对于价格问题，中石化发言人李志敏格外谨慎，他称，价格是国家发改委制定的，中石化只是执行，“没有发言权”。而国家发改委能源研究所副所长戴彦德则表示，与国际接轨，是国内成品油定价的总原则。如果国际油价保持高位，那么国内油价上调就是一种必然。国家发改委价格司副司长许昆林曾一针见血地指出：“中国石油对外依存度已超过40%，因此，国际油价变动必然影响到国内石油市场。”

　　那么，国际油价还会不会持续“高烧”呢？对此，专家表示了不同看法，一种观点认为，由于石油存量不足、全球需求强劲，“油价还会上涨，而且有可能在近期内突破65美元／桶。”另一种观点认为，油价冲高主要是因为国际石油剩余生产能力有限，市场担心供给不足，只要产油量保证供给，市场信心得到增强，油价仍有回落的可能。

　　只是，与去年同期38美元的平均价相比，国际油价震荡波动并处于高位已是不争的事实。如何面对这一事实，是中国汽车业不得不面对的一个难题。据了解，我国原油进口已逾亿吨，成为世界第二大石油进口国，其中43%用于交通领域。另据权威机构预测，到2010年，我国石油消耗的61%要依赖进口。

　　专家称，由于我国的汽油价格一直较低，很多人对汽车用油量并不关注，当汽油价格一路攀升时，即便只是数额很小的0.17元，但却已经触及消费者的心理价位，必然对中国汽车业的发展产生巨大冲击。今年来，SUV市场不断萎缩，而小排量车型却一直位居销量榜的前列。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，油价上涨后，销量方面并没有因油价上涨而减少，但和SUV等相对费油的车型相比，微型车和小型车明显占有优势。

　　相比“显象”的消费领域，油价上涨对汽车制造业的潜在影响往往容易让人忽视。一个明显的改变是，SUV汽车厂家在宣传产品的时候，往往在节油性能上做文章，而不是前两年的大功率、大排量。“低油耗”已经成了汽车厂商销售环节的主要竞争指标。不久前，某进口高档SUV品牌在中国上市时，当记者问及优点时，其负责人称，节油是最重要的一个方面，几十万元的高档车，竟得出这样的答案，着实令人有些哭笑不得。

　　也有业内人士提出，如果油价进一步上涨的话，会不会导致消费者再次持币待购。北京零点前进策略咨询公司日前对“油价是否影响购车计划”进行调查，结果显示，认为油价上涨对自己购车影响不大的比例只占7.1%；86.9%的潜在消费者将选择购买1.3升以内排量的车型；另有60%以上消费者称，如果油价超过4.5元将不买车。

　　如此数据，足以让众多汽车厂商吓出一身冷汗。在高位油价的“酷暑”煎熬下，谁能在竞争中脱颖而出，将是中国汽车业下一步走向的决定因素。本报记者 黄少华