本月举办的第十六届中国哈尔滨经贸洽谈会上，南汽跃进与俄罗斯一家公司签订了一个出口大单：价值约2亿美元的40000辆跃进汽车散件组装合作总协议。

　　一笔生意就是两亿美元，这种大单子，不是中国进口什么外国车，而是中国汽车卖到了国外！在这里，笔者还要强调一点，这个跃进车，可是民族品牌的纯正国产汽车。

　　有些事情看看历史很有意思的。1953年苏联老大哥帮咱们建设第一汽车制造厂，解放牌汽车的技术是人家给的。搞个年产3万辆的汽车厂，对当时的中国来说，是个了不起的大工程，中国汽车工业由此而抬起脚蹒跚前行。现在，中国向俄罗斯以数万辆的规模出口汽车散件而在异国他乡组装生产，也算得上是个里程碑。如果就事论事只说南汽，只说轻型卡车，可能就更有意思了。在47年前的1958年，南汽的、同时也是中国的第一辆轻型卡车驶下生产线，正是从苏联引进嘎斯车生产技术而生产的。现在南汽开始向俄罗斯输出自己的产品和技术，同时还输出自己的品牌，今非昔比，实在是令人高兴的变化。

　　突然出现这样一个变化似乎有点令人奇怪，毕竟是几万辆规模的出口汽车、以亿而论的外汇美元。但是从市场的角度细看细想，它却是标准的市场交易行为，水到渠成，自然得很。

　　俄罗斯人为什么要买中国的轻卡？我们到俄罗斯跑一下，很快就能发现这样的情况：俄罗斯的轻型卡车虽然发动机不错，但车身水平明显不如中国。日本的二手车在俄罗斯十分得宠，一个方面的原因就是漂亮。在中国汽车市场中竞争的轻型卡车，车身技术几乎都从汽车发达国家的著名汽车公司引进。一汽东风是日产，红塔庆铃是五十铃，南京有依维柯也有日产，江铃有五十铃与福特，甚至牡丹也有丰田技术。什么牌子的技术都有，而且车型相对比较新，比俄罗斯那些地产车强了一大截。说白了，俄罗斯的轻卡造型不好看，哪有中国轻卡这样靓。这样，中国轻卡就称得上是价廉物美了，卖给人家，人家高兴啊。

　　中国这些年向国外出口汽车的事情越来越多，生意越做越大，今天是长城和中兴的皮卡，明天是奇瑞和吉利的轿车，国家都已经在考虑建立汽车及零部件出口基地这样的事情了。客观地看，中国的汽车有自己的特色，它能适应如此复杂的中国市场，应该也可能适应于地球上其他某些地方。所以呢，说个虚的，是要有中国人的自信；说个实的，是要有向外找市场的眼光——这样，有信心，有眼光，就有海外市场，中国汽车就一步步走出去了！

　　特约撰稿钟东