近期，在外地市场，今年一直坚挺的车价开始松动，给人降价潮风雨欲来之感。由于重庆车市的反应速度要较一线城市慢一个月左右，因此人们担心本地车市价格战会在7月份打响。但是，记者近日通过对本地车市进行深入调查发现，目前大部分车型处于供不应求阶段，9月份以前难以出现降价潮，但会有少量车型的零星出击。

　　中高档车市场：价位最易松动

　　近期在本地车市价格最为松动的当属中高档车市场，由于今年厂方在中高档车市场投入重兵，致使该领域市场的供求关系首次发生改变，除凯迪拉克、皇冠、蒙迪欧外的车型几乎都在以各种方式促销。君威送2000元的内饰、天籁3.5L优惠3000元、雅阁2.4L优惠3000元；不过也有意外，记者在正典4S店获悉，目前A4已经停产，全国的货源不多，本地用户提现车都困难，更不要说降价了；而A6由于厂方没有清库政策，近期也不会降价。

　　记者点评：随着WTO保护期接近终点，各巨头都在利润最丰厚的中高档车市场打起了提前量。今年凯迪拉克、皇冠、荣御、风雅、新奥迪A6争相登场，品牌和去年相比成倍增长，供求关系的改变，首先影响的就是车价，为了切得更大的市场蛋糕，最直接也最有效的办法就是降价，所以现在中高档车市场的价格松动只是开始。

　　15万元级市场：厂家步步求稳

　　去年市场主力扎堆15万元级市场，结果盛极而“价”衰，今年厂方收缩战线，减少产量，到目前为止新车只有颐达、景程上市，反倒形成“奇货可居”的局面。去年要降价近20000元才有消费者接招的花冠，如果要选颜色，现在需等2个月才能提车；标致307由于前阵子生产线检修，目前也是供不应求；不倒翁凯越的订单更是排到了9月份；让人意外的是，去年降价最为频繁的蓝鸟、阳光，今年却打死不降价；索纳塔则由于商家间的价格联盟，也不轻言降价。

　　记者点评：市场总是在供求关系中自主调节，但汽车产量的调整却至少有3个月的周期，一辆汽车上万个零部件，需要多少配套厂重新调整产量呢；再者，如果大家一齐上量，又蹈去年覆辙怎么办。厂方的谨慎可能使该领域市场的货源紧缺现象延续到8月份福克斯、起亚赛拉图的上市。

　　经济型车市场：商家联盟保价

　　在利润微薄的经济型车市场，去年因为相互杀价，使得商家大伤元气，今年为稳定市场，经销商搞起了价格联盟，每家交纳数万的保证金，如果违约私自降价，则扣保证金，让去年尝惯了甜头的消费者大伤脑筋。千里马约定的促销幅度不能超过800元，雪铁龙的商家也只有通过买断一些车型，来迂回实现低价争夺市场的目的。而一些独家经营的品牌如派力奥、嘉年华等价格就更为坚挺。

　　记者点评：历史证明，价格联盟只有在供求关系相对平衡的情况下才发生作用，在当前国情下，该领域市场是厂家必争之地，随着下半年雨燕、比亚迪F3、自由舰1.0L相继上市，价格联盟还能否坚守阵地就难说了。记者 楼晓明