无论浙江本土汽车零配件企业甘愿与否，外资厂商逐鹿长三角的局面已经形成。

　　6月14日，北美第二大汽车组件商——伟世通公司持续发力，在中国并购组建了三家新的合资企业，包括江苏天宝汽车电子有限公司、延锋伟世通怡东汽车仪表有限公司、以及伟世通ＴＹＣ车灯有限公司。

　　这样，伟世通扎根长三角的趋势已经十分明朗。而其他步伐更加迅捷的外资零配件厂商如德尔福，已经把长三角的龙头——上海列为研发重地，博世也如同伟世通，将其亚太总部从日本挪到了上海。

　　而众所周知，由于背倚最早与外商合资的整车企业——上汽，长三角特别是苏浙沪经济圈地区早已形成了零配件产业集群。此外，据有关资料显示，长三角产业同构率高达70％，苏浙沪经济圈的15座城市中，有11座城市选择汽车零配件制造。

　　以鲁冠球领导的万向集团为代表，长三角地区的汽车零配件生产已初具规模。这样，一场中外汽车零配件大战势不可挡。

　　据估计，目前，汽车电子类产品配件的毛利仍在50％以上。正因为如此，汽车零部件制造业的高速发展和递增速度由“九五”期间的13．5％，提高到“十五”期间的49．2％。

　　当整车利润和销售速度持续下滑的时候，汽车零配件必将成为汽车工业的焦点。各路人马纷纷杀入这一行业并不足为奇。那么，为什么是长三角？

　　地处中国腹地，长三角的地理位置优势勿庸置疑，便利的海陆空交通极大地提升了这一地段的物流辐射能力。而作为最早崛起的经济发达地区之一，这一地段已经集中了大量的劳动力和全方位的人才。而周边的整车厂商如上海、华普、吉利等也为汽车配厂商提供了一个对接平台。

　　这样，对外资汽配厂商而言，长三角首当其冲。

　　而更让伟世通等后进入的外企欣喜的是，事实上，基于长三角地区零配件发展的10多年的基础，他们根本不太需要投入太多，只要进行并购、重组就能抢占这一地盘。对伟世通等企业而言，抓住了长三角，就抓住了中国汽车零配件的大头，距离他们下一步的计划达成也已为时不远：让中国成为自己的加工厂。

　　这场大战的结局似乎早已注定：无论技术实力还是资金实力来看，中外零配件企业的较量注定是一场胳膊与大腿的争夺。

　　海关的数据或许能说明这个问题。2004年根据海关数据，车身与零部件进口73．31亿美元，出口53．32亿美元，贸易逆差23．31亿美元。据今年进出口增长情况来看，今年有可能成为贸易顺差。截至目前，车身及零部件进口14．6亿美元，同比下降了20．6％，出口17．4亿美元，同比增长70．1％，贸易顺差20．8亿美元。

　　这样的贸易顺差，是一个巨大加工厂成型后的贸易顺差。和长三角地区其他的产业集群发展模式一样，长三角可能成为一个外资汽车零配件企业的大作坊。

　　这是一个谁都不愿意看到却可以预见的结局。

　　更严重的问题在于，中国汽车工业最薄弱的环节正是汽车零配件。在《汽车产业政策》对外资整车厂进入层层限制时，却对外资零配件企业的进入采取了宽容的态度。正因为如此，据不完全统计，目前绝大多数的中国的汽车零配件企业都逐渐被外商控制。

　　在中国的汽配市场上，全球汽配巨头的旌旗已经插遍，无论是逐鹿长三角，还是角力珠三角，除了零星点缀的几个中国企业，这里已经是外资零配件厂商的天下。