眼下国内汽车市场上打出“国民车”旗号的厂商真是不少。夏利、奇瑞、吉利等等都在争着说要打造成中国的“国民车”，甚至连某些国外品牌也称自己才是真正符合中国标准的 “国民车”。一时间轿车市场群雄并起，似乎一旦有“国民车”称号的“黄袍加身”，就意味着产品的畅销，不过对消费者来说，还真是让人有点难以抉择。

　　且不说如何回答“谁是国民车”的问题，连“什么是国民车”也是众说纷纭。夏利、奇瑞等都强调“国民车”应该是具有自主知识产权的自有品牌，然而在北京现代宣称的标准中，就没有“完全自主知识产权”一条；奇瑞则宣称：国民车应是具有三厢车造型风格和两厢车的结构形式，仅此一条就足以把许多竞争对手排除在国民车之外。

　　其实所谓“国民车”，并没有一个权威的解释。毕竟国家没有出台过《国民车法》，《辞海》上也没有关于“国民车”的词条。但这并不意味着“国民车”可以任意被人粉饰，而没有任何标准。有些时候，约定俗成的准则比律法更具有约束力。纵观国际市场，人们提到公认的国民车，几乎都具有一个共同的标准——销量。福特的T型车累计生产和销售了1500多万辆，大众的“甲壳虫”则高达2600万辆，这些都是一直被人们所津津乐道的。同时即使仅仅从字面来看，既然是“国民车”，也必须是要被大部分国民所接受，并且已经购买使用的车。相信曲高和寡，阳春白雪，或是叫好不叫座的车型，都不会是国民最终的选择。

　　也许有人怀疑仅仅从销量去说是否太过武断？毕竟作为国民车还要具备很多优点：比如经济实用、油耗较低、价格适中，最主要还要是自主品牌。况且中国的国情与其他国家不同，国际惯例未必适用。诚然，这些话不无道理。但是怎样去检验一款车是否具有这些优点呢？也就是?，怎样检验一款车是否就是国民车呢？最好的办法就是用事实说话，一款具备了上述优点的车型必然会被消费者广泛接受，而最终的市场表现就是获得超大销量。事实是检验真理的唯一标准。销量作为检验国民车的客观标准，不会因过去还是现在，国内还是国外而有所动摇。试想一下：在当今世界，如同一个身高只有1.4米的人举着双手大声喊“我是巨人！”，你会做何感想？

　　从目前国内经济型家轿市场的情况看，去年夏利单一品牌销量为112919辆，遥遥领先于竞争对手，而奇瑞(不含QQ)37202辆的销量也比较可观。今年1～4月，夏利累计销量过6万，成为单一品牌的销量冠军，显示出了强大的竞争力。另外，在经济型家轿领域，夏利过百万的累计产量和80万辆的社会保有量也是其他对手望尘莫及的。

　　当然，实事求是地说，和福特的T型车和大众的“甲壳虫”这样的无可争议的“国民车”经典相比，中国市场上的任何一款产品都还不足以与之相提并论。但是从销量这个“第一标准”看，天津一汽夏利是最有希望担当起“中国国民车”重任的。