现代在中国的战略布局正发生大的变化。除了与广汽就商用车签署合资合作协议外，现代逼宫东风退出江苏悦达起亚一事也在业内闹得沸沸扬扬。与此同时，现代在与北汽的合作中也不时传出其旗下控股零部件商提价、现代掌控北京现代的话语权等消息。随着在中国市场的逐渐成功，现代已经不是当年那个因为北汽“牵手”奔驰而喊冤叫屈的现代了。现代的中国战略也将随着这一系列事件的发生而浮出水面。

　　在欧美全球汽车市场呈现疲态之势时，潜力巨大的中国市场成了众多厂商的希望，他们不再满足先期合作的条件与承诺，通过种种手段借以获取更多的话语权。一个如何谋求合资公司利益与各自母公司利益的平衡已经摆在现代汽车与谋求均衡的中方伙伴的面前。

　　韩国现代汽车集团会长郑梦九

　　牵手广汽商用车现代无情抛弃江淮

　　江淮汽车董事长左延安也许想不到，一年多前因为北汽集团和戴姆勒-克莱斯勒就乘用车和商用车进行全面合作而对北汽集团的“不忠”表示强烈不满的韩国现代汽车，如今对于“处处留情”竟玩得如此拿手？

　　6月21日18时，广州市市长张广宁、广汽集团董事长张房有等政要在广州东方宾馆欢迎来自韩国的现代汽车集团会长郑梦九。当晚，广汽集团和韩国现代汽车株式会社闪电签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》。

　　就在去年9月8日，现代也与江淮汽车闪电签署了有关成立商用车合资厂的谅解备忘录。

　　值得注意的是，现代与江淮签谅解备忘录是在韩国汉城，而现代与广汽签约的地点是在中国广州；现代与江淮签署的是不具备法律效应的会议谅解备忘录，而现代与广汽签署的是有法律效应的合作协议。

　　江淮汽车董事长左延安在接受记者电话采访时表示，“江淮与现代的合作一直在断断续续地谈”，但是，他没有理直气壮地否认“现代移情别恋，江淮被抛弃”的传言。左延安只表示，“目前双方的合作仍无定论。”

　　但问题是，现代为何携手广汽，江淮是否真的被现代抛弃？

　　现代与广汽闪电签约

　　然而，就在江淮与现代“订婚”10个月后，又传来了广汽与现代也火速订婚的消息。

　　6月21日，广州汽车集团与韩国现代汽车正式在广州签署《广州现代商用车项目合作基础协议》，按照协议，双方将成立独立法人地位的商用车合资公司，双方出资比例各为50%。双方计划在广州花都区兴建全新的广州现代商用车生产基地，总规模为年产各类商用车20万辆，预计总投资12.4亿美元，其中首期投资4.3亿美元，计划2007年开始量产，预计投产2万辆，到2011年产量将提高到20万辆的水平。同时，该合资公司将设立商用车技术研究开发中心，并且韩国现代有意将此中心发展成为其全球主要汽车研究开发中心之一。

　　日前，广汽集团规划部的云先生接受记者采访时表示，目前与现代还未谈定具体合作的车型。不过，广汽集团董事长张房有却在签约仪式上对外透露，韩国现代的商用车范围很广，有载重量从1吨至60吨不等的轻、中、重型卡车，还有旅行车和大型巴士，巴士肯定不是首先切入的对象，他们会倾向于发展中卡、重卡。

　　谋求合资企业更多掌控权

　　在传出现代与广汽签署合作协议的消息之后，业内一度认为现代用足了中国的政策，用完了最后一张合资牌。按照我国去年6月1日发布的新汽车产业政策，一家外资汽车公司在国内只能拥有两个生产同一类型车的合作伙伴。目前，现代汽车已经在国内拥有北京现代、东风悦达起亚两个乘用车合资公司以及去年签署的江淮现代商用车项目，因此，与广汽再建立商用车合资企业，现代可谓用足了政策。

　　但是，事情似乎并不是这么简单。

　　日前，现代汽车中国合资伙伴的一个高层向本报透露，由于广汽集团许诺更好的合作条件以及广州周边更好的配套环境，现代汽车已经在5月份正式抛弃此前多年的合作伙伴江淮汽车。

　　引人注目的是，在广州的签约仪式上，关于现代在华主要的合资公司，郑梦九只提到了北京现代和东风悦达起亚，现代即将与广州汽车公司合资的公司排在其讲话的第三位。江淮并没有出现在郑梦九的讲话中。

　　现代移情别恋的消息一时在汽车业内炸开了锅。那么，现代到底是多情，选择多一些的合作伙伴，还是无情地移情别恋？

　　业内人士认为，由于现代商用车的车型资源有限，而广汽现代的合作产能高达20万辆，因此现代与广汽和江淮同时合作商用车的可能性不大。即使都合作，那么势必像乘用车那样引发产品之争，此前，东风悦达起亚的远舰和北京现代索纳塔的“同室操戈”就曾是业界经典的案例。

　　知情人士向记者透露，现代与广汽从接触到谈成这个项目只用了半年多的时间，可谓神速，而吸引现代的是南方这个市场和集聚在广州的日系配套体系，相比偏居安徽的江淮，广汽无疑有他的地理优势。

　　国泰君安汽车分析师张欣分析，现代去广州也可能希望广种薄收，“江淮和广汽有一个能弄成，对它不是坏事。但从另一个角度来看，离开中方合作伙伴，它也成功不了。现代在中国的多伙伴战略操控起来很难。而这种广撒网的方式，也为它增加了合作成本。”

　　日前，记者就此采访了江淮汽车公司的董事长左延安，左表示，一直在断断续续和现代谈合作之事，但是目前仍无定论。而江淮汽车证券事业部的冯先生接受记者采访时则表示，目前双方是否合作还没有确切的消息。但他承认，去年江淮与现代签署的是不具备法律效应的合作意向书，类似于会议备忘录。来自知情人士的消息称，左延安不满韩方的毅然毁约，已经奔赴韩国做最后的努力。

　　与此形成鲜明对比的是，广汽集团规划部的云先生告诉记者，广汽与现代签署的是具有法律效应的合作协议。

　　业内人士认为，与江淮相比，广汽在商用车的发展方面要明显弱一些，而与弱势的企业合作从而取得更多的掌控权一直是现代在中国寻求合作伙伴的“宗旨”，这一点从现代与北汽、与东风悦达的合作即可看出，因此，这可能也是现代移情别恋的原因之一。同时，江淮可能并不只满足于生产现代的产品，在自主品牌上有所成就也是江淮的一个希望。另外，现代与江淮的合作项目一直未得到国家发改委的批准也可能是另一方面的原因。业内认为，相比较而言，广汽的政府公关能力似乎比江淮要强一些，而这一点现代十分看重，现代当初选择北汽，北汽的政府公关能力也是原因之一。广汽集团规划部云先生没有否认正向国家发改委申请之事，他告诉记者，现代与广汽的合作项目目前正在按照法定的程序一步步地走。

　　不过，尽管外界对于现代抛弃江淮的说法被闹得沸沸扬扬，但是，现代方面却一直不予正面回应，这让人觉得十分困惑。现代中国投资公司新闻发言人何阔接受记者采访时表示，现代中国对此目前没有相关的说法，现代与广汽合作一事一直由韩国现代直接操作。不管现代是否抛弃江淮，一个不争的事实是，现代近期在中国的战略布局正发生大的变化。除了与广汽就商用车签署合资合作协议外，现代逼宫东风退出江苏悦达起亚一事也在业内闹得沸沸扬扬。与此同时，现代在与北汽的合作中也不时传出其旗下控股零部件商提价、现代掌控北京现代的话语权等消息。可以肯定，随着在中国市场的逐渐成功，现代已经不是当年那个因为北汽“牵手”奔驰而喊冤叫屈的现代了，而现代的中国战略也将随着这一系列事件的发生而浮出水面。

　　现代看中中国商用车市场

　　早在2000年起，现代公司为了成为真正的世界级汽车巨头，就积极部署全球战略，其海外扩张计划已明确指出，到2010年，现代汽车将跨入世界汽车前五大集团行列，届时，汽车总产量将达500万辆。而在中国的产量将占到25%。

　　作为一个迟到者，现代汽车在中国的布局并不顺利，在竞争广州标致项目落败之后，又陷入江苏悦达现代起亚公司的亏损陷阱，本打算与北汽整体合资———将乘用车和商用车项目均投于此，又被戴-克横刀夺爱。

　　据了解，虽然现代的中国战略是到2010年，北京现代的产销计划为60万辆，东风悦达起亚的产销为43万辆，看起来已经超过100万辆，但在我国乘用车市竞争异常激烈的情况下，这个数据显然不保险，而实际上现代是要在2008年就达到100万辆的生产目标，到2010年的目标是125万辆，因此，商用车必然要肩负一定的使命。

　　韩国现代汽车董事长郑梦九在签约当天的公告中明确表示，进入中国的商用车市场，满足中国的市场需求，以及实现到2008年使公司在华年产能达到100万辆的目标，对公司至关重要，因为中国将成为世界最大的商用车市场。

　　与此同时，一个不愿被现代汽车提及的事实是：中高档重卡在韩国已经没有市场上升空间。对现代汽车而言，技术或者产品外移无疑是大势所趋，而一枝独秀的中国汽车市场当然是最好的选择。

　　与江淮七年合作就此中止?

　　就在一年多前，当传出北汽集团与戴-克集团进行乘用车和商用车的全面合作消息时，现代汽车曾经为北汽的“不忠”而表示强烈不满，并派出高层到北汽讨要说法。此后，现代在与北汽合作商用车的计划泡汤并通过“喊冤”成功获得同情和支持后，开始寻找新的商用车合作伙伴。

　　去年9月，现代将绣球抛向了相恋6年的江淮汽车，于9月8日与江淮在韩国汉城闪电签署了有关成立商用车合资厂的谅解备忘录。根据协议双方将以50：50的股比成立合资公司，总计投入7.83亿美元，双方计划在该工厂年均生产10万辆汽车———其中小型、大型卡车9万辆，客车1万辆，此外还将生产5万台用于小型客货两用车的发动机。到2010年，该公司将具备年均15万辆的生产能力。同时，这次合资合作的项目还包括现代汽车生产的商用车和江淮汽车生产车型(瑞风商务车)发动机的技术转让。

　　由于现代与江淮一直是技术合作伙伴，双方合作长达7年之久，江淮一直以技术引进的方式，生产现代汽车的瑞风商务车及格尔发重型卡车和合肥现代客车，这些产品在市场上取得了不俗的业绩，从而推动了双方更深层次的合作。由于江淮在商用车方面有一定的基础，因此，业内当时十分看好现代与江淮的合作。