本报记者黄瀚发自上海

　　一边是奥克斯的退出，一边是大众们的亏损，似乎轿车厂一下子生活在水深火热之中，但行业内外还是有不少等待者试图进入。

　　“近期，国家发改委正对江淮、力帆等企业的轿车项目申报报告进行审查。”日前，一位接近相关部门的企业高层对记者证实。而据业界传闻，发改委可能会在八九月份批复这些企业的申请。

　　除了波导这样的纯业外资本，更多的行业内的候补者正等待进入轿车生产领域，轿车行业正面临大变局。

　　高调进入者与黯然退出者

　　“我觉得，江淮、力帆不必担心轿车目录的问题。”6月20日，浦东假日酒店2楼，长城汽车董事长魏建军略带神秘地告诉《第一财经日报》记者。

　　这天，他在上海宣布了长城的轿车计划——12亿元、8个车型。魏建军铿锵有力：“并不是SUV的滑坡迫使我们转型，而是轿车才能满足长城做大的梦想。”

　　作为SUV、皮卡的生产企业，长城如何解决轿车生产权的问题？对此，魏建军轻描淡写。

　　“我们的项目得到了河北省、中央有关部委的大力支持，我们也对国家的产业政策作了研究。长城上马轿车项目是扩大产能，属于市场行为，已获得了省一级和相关部门的审批。”

　　“长城不存在重新报批轿车生产权的问题，只需在新车上市前申报产品目录即可。”魏建军称。

　　相对长城的高调，奥克斯却面临着漫长的退出争议。

　　“从宣布退出到现在，全国媒体的报道已超过100篇。”奥克斯集团一位高层对记者表示，“我们觉得，有进入就有退出，这才正常。我们也可以选择无声无息地退出，但我们不能这样不负责任。”

　　事实上，奥克斯的退出有着特殊的背景。

　　“当时，集团正在申报手机牌照，并为此状告信产部。”5月中旬，奥克斯集团一位高层在宁波告诉本报记者，“此前，相关部门就通过一定渠道与奥克斯沟通，要求奥克斯或者做手机，或者做轿车，两者只能任选其一。”

　　“奥克斯当时收购沈阳黑豹，是试图作为跳板进入轿车行业。奥克斯所以退出，并不是因为不看好轿车行业，而是奥克斯无法同时大规模进入两个行业，政策上也不允许。”

　　力帆、江淮：版图扩张中的两难

　　今年3月，力帆董事长尹明善公布了力帆集团的造车计划：2010年力帆汽车将形成年产微型汽车10万辆的生产规模。

　　而要实现这个造车计划，尹明善宣布力帆汽车项目将投资24亿元，达到年生产能力15万辆整车、20万台发动机的规模，一期将投入9.8亿元。

　　力帆遇到的最大瓶颈是资金。由于连年的价格战，摩托车价格已达到微利甚至无利的尴尬境地，就连力帆一度寄予厚望的东南亚市场，每辆摩托车也仅有30~40元利润。

　　当时，尹明善曾表示，力帆至少有三个途径：一是自有资金；二是香港上市融资计划；三是与长安、一汽等内地汽车业巨头合作，或者与内地的民营企业合资。

　　目前，融资渠道显然已不可行，而合作也受到了汽车巨头的冷遇，自有资金的积累也并不容易。但尹明善认为，力帆造车已经是没有回头路了。

　　而对于江淮来说，资金并不是大问题。

　　“江淮对轿车项目期望很高，希望借此成为综合性汽车公司。”6月中旬，记者在江淮汽车采访时候，江淮人士如此表示。

　　“公司的产品线不断延伸，从底盘到整车再到发动机，从商用车到乘用车，江淮正慢慢覆盖全系列卡车产品，而进军轿车领域的愿望也越来越强烈。”光大证券分析师赵雪桂称。

　　赵雪桂对江淮的管理能力给予了相当高的评价。“从江淮的发展来看，客货车底盘、瑞风、轻卡上都确立了领先的优势。”

　　但她还是对江淮轿车项目并不看好。“轿车行业的游戏规则远远不同于商用车领域。”

　　“江淮轿车项目批复如果一公告，股价立刻就会下跌。”赵雪桂向本报记者坦言。

　　自主品牌的压力所在

　　“在消费者的传统概念中，汽车是有血统的。欧美汽车是一流产品，日韩汽车是二流产品，民族品牌是三流产品。”奇瑞销售公司副总经理秦力洪感慨地说。

　　这几年来，自主品牌轿车虽然发展迅速，但在市场上仍然面临着巨大的压力，其中最重要的问题还在消费者的心态上。“很多人振臂高呼要支持民族汽车，但很可能买的是其他品牌的车。”

　　“这里有一个心理落差。汽车产品能不能获得消费者青睐，靠的是质量和服务。”秦力洪说，“所以我们现在不单独提民族品牌，而是要明确，奇瑞要做国际上优秀的民族品牌。”

　　奇瑞面临的压力并非偶然。事实上，国内自主品牌轿车企业大都面临着美誉度不高、产品低端向高端提升难的问题。

　　“国内汽车企业缺乏核心技术，而质量控制上也需要成熟的经验与时间。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说。

　　“江淮在轿车项目上试图复制瑞风的成功经验。”江淮内部人士告诉记者。为此，江淮轿车将从高中端导入。

　　记者了解到，江淮轿车选择了在中国颇受欢迎的乔治亚罗的设计，从15万元左右的中端车进入，并向低端渗透，并从配套选择、质量控制上保持相对高的水准，希望确立相对高端的品牌形象，从而避免低档车的刻板印象。

　　对此，业界也有不同看法。

　　“瑞风所进入的商用MPV市场原来只有别克GL8一个竞争对手，瑞风实行的高端跟随战略取得了很大成功，但轿车市场竞争格局大大不同，超过10万元的车型，品牌因素影响非常大。”一位不愿意透露姓名的分析师告诉记者。