本报记者蒋婷婷发自北京

　　兰博基尼正式进入中国内地市场的时间还很短，到目前为止的销量不到10辆。我们相信，有那么一部分人不愿意自己的车库里一辈子只有宝马、奔驰，他们也正寻找有特色的跑车，比如兰博基尼

　　无论是在2004年6月的北京国际车展，还是在今年4月的上海国际车展上，给人以“黄色公牛”形象的兰博基尼和“红色骏马”形象的法拉利都展示了其作为豪华跑车的独特风采。比法拉利晚到中国11年的兰博基尼将如何追赶自己的竞争对手？6月19日，《第一财经日报》记者专访了兰博基尼中国高级经理谢大海(SergeyKrivtsov)。

　　比法拉利价高10%~15%

　　《第一财经日报》：在你看来，兰博基尼的主要竞争对手是谁？

　　谢大海：不论是中国市场，还是全球其他市场，兰博基尼的竞争对手都是法拉利。

　　《第一财经日报》：同为意大利名门跑车，兰博基尼与法拉利在品牌内涵、车型价格和目标人群等方面有哪些区别？

　　谢大海：兰博基尼工厂设在意大利北部的一座名为Sant'Agata的小城市，第一辆兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV诞生于1964年。

　　法拉利进入中国内地市场已经有12年的历史了，而兰博基尼是以去年6月北京车展为标志正式进入中国的。兰博基尼的产量比法拉利少，市场定位更特别，因此，兰博基尼在全球范围内的价格上比法拉利要贵出10%~15%。

　　在品牌推广方面，兰博基尼与法拉利也存在很大差异。近几年来，兰博基尼厂家几乎不做任何电视、平面广告，也不参与任何大型汽车赛事。兰博基尼追求在全世界保持一致的品牌形象，包括品牌推广方式，其宣传方式主要是每年通过全球几个国际大型车展进行展示，此外再配以经销商为主体的广告投放和不定期的试乘试驾等活动。

　　据统计，在中国内地，个人资产超过1000万美元的目前已经达到5万人。兰博基尼正是锁定了这些人群中的大型私人企业所有者，金融、房地产、外贸、IT等行业顶层的管理人员，以及一些演艺界的明星，年龄在35~45岁之间。

　　《第一财经日报》：兰博基尼品牌现有哪些车型被引入中国，兰博基尼是否做了一些特殊的技术改装？

　　谢大海：兰博基尼品牌现有车型Gal-lardo、Murciélago和MurciélagoRoadster三款跑车，这三款车型的最新款都于2004年下半年被引入中国内地。今年年底，兰博基尼总部还要推出一款Gallardo的敞篷车版，该车将吸引更多来自女性消费群的注意。头一批Gallardo敞篷车版主要供往美国市场，预计到明年该车将被引入其他市场，包括中国内地市场。

　　在技术改装方面，有助于车辆爬坡的前部底盘升降功能是特别对中国内地市场增加的，该功能在国外是可选配置，在内地市场所有兰博基尼车型中则是标准配置。

　　《第一财经日报》：Gallardo和Murciéla-go是否有中文名称？

　　谢大海：在意大利语里，Gallardo和Murciélago分别指代两种不同的斗牛品种，它们的历史都很长而且也很出色。目前这两个车型名称没有中文名。为此，我们曾与总部多次讨论是否采用中文名，但总部最终认为，全球都采用拉丁文的同一战略，在全球任何一个销售市场内，都没有因地域、语言不同而对车型采用当地的名称。

　　由该品牌创始人FerrucioLamborghini而得名的Lamborghini这个品牌名称在全球大部分地方目前还依然保持着这个原有拼法，但在中国，我们最终说服了厂家采用“兰博基尼”这四个汉字作为其中文品牌名称。

　　车库里不应该只有宝马与奔驰

　　《第一财经日报》：那兰博基尼基本的定价策略是什么?

　　谢大海：兰博基尼在全球范围内采用统一的价格战略。目前，Gallardo、Murciélago和MurciélagoRoadster这三款跑车在中国市场的售价分别为人民币298万元、398万元和488万元。

　　《第一财经日报》：能否帮我们分析一下消费者关于“豪华车为何被倒卖多次”的认识，兰博基尼是否在意这点，如何避免？

　　谢大海：倒卖水货的现象在全球很多地方都有。就在两三年前，以水货形式进入中国的兰博基尼在内地的售价曾经高达人民币1000万元，这与目前的官方授权的售价相差近600万元。对于倒卖现象，中国政府已经制定了《汽车品牌管理办法》，要求授权经销，但兰博基尼毕竟不是“警察”，我们只是通过自身销售网络的服务去赢得市场，从而打压这些水货。

　　《第一财经日报》：如何看待进口关税、落地完税等对进口车销售的影响？

　　谢大海：兰博基尼在中国制定的售价已经考虑了有关中国加入WTO承诺的进口关税变化因素。我们很欢迎落地完税，因为这样能进一步控制那些销售没有系统计划的投机商，一旦它们找不到客户陷入资金周转问题，就将承受较大风险，而这种风险在具有详细订单规划的兰博基尼正规渠道看来，则不存在任何问题。

　　《第一财经日报》：兰博基尼在全球共有多少经销商，其中中国内地有几家？在选择经销商方面，兰博基尼有哪些要求？

　　谢大海：到目前为止，兰博基尼已在全球的20多个国家和地区内设有65家经销商，其中在中国的北京、广州和上海各有一家。此外，兰博基尼中国还将在重庆或成都两地选择开设内地的第四家经销店。

　　兰博基尼在选择经销商方面，除了资金能力等硬指标外，最大的要求就是和目标客户有较好的客户关系。在这方面，负责兰博基尼在中国香港和澳门地区业务的香港嘉信公司就表现得很好，去年共销售了近30辆。

　　《第一财经日报》：那么，到目前为止，在中国内地市场销售了多少？兰博基尼声称在中国市场“已经来晚了”，怎么追赶？

　　谢大海：兰博基尼正式进入中国内地市场的时间还很短，到目前为止的销量不到10辆。在亚洲市场中，日本去年销售了130多辆，新加坡、泰国等市场也比中国内地市场的销量大，但兰博基尼厂家仍然认为，充满机会的中国内地市场不容忽视。眼下，我们所要做的就是让更多的目标人群来试乘试驾兰博基尼；与此同时，我们相信，有那么一部分人不愿意自己的车库里一辈子只有宝马、奔驰，他们也正寻找有特色的跑车，比如兰博基尼。

　　和奥迪合作稳定

　　《第一财经日报》：可否介绍兰博基尼和奥迪的关系？对兰博基尼来说，如何在这种关系下保持自我特色？

　　谢大海：经历了一系列坎坷波折之后，兰博基尼创始人最终于1973年从公司隐退。此后兰博基尼股份公司几经易主。1998年，德国奥迪公司将这一老牌超级跑车制造厂收购到旗下，兰博基尼成为奥迪100%全资控股的子公司。在奥迪的管理下，兰博基尼厂推出了Murciélago和Gallardo。兰博基尼现有的主要员工还是意大利人，这个品牌仍设有独立的总裁和管理层。

　　《第一财经日报》：奥迪接手后，兰博基尼出现哪些什么变化？

　　谢大海：前几年，兰博基尼的年产量大致是几百辆，而就在过去的2004年，兰博基尼的年产量已经达到了1592辆。产量的扩大，大大受益于奥迪的支持。此外，在技术研发和生产上，奥迪和兰博基尼有大量的合作和交流，比如Gallardo的车身框架、车内的个别电子系统都是在德国奥迪的工厂进行生产。

　　《第一财经日报》：我似乎从未在马路上看到兰博基尼这样的超级跑车，你认为，中国内地的用户应该在什么场所开兰博基尼品牌的车？

　　谢大海：就在半小时前，奥迪中国的一个同事发短信告诉我，在北京的郊区看到了一辆橙色的兰博基尼跑车。确实很少见，但偶尔可能会碰到。很多人买了兰博基尼后，会租用一辆小卡车，把跑车装运到赛道上，然后在汽车赛道上去享受它的驾驶乐趣。据我们在北京、广州和上海用户的使用情况看，很多人考虑“要不要买兰博基尼”时，都会看其城市周边有没有汽车赛道。

　　记者手记

　　位于北京市三里屯路甲3号的大众汽车集团中心大楼是一幢戒备森严的新建筑。《第一财经日报》摄影记者和文字记者登门拜访时，是经谢大海亲自到底楼接待再领去其设在3层的办公室。在底楼，摄影记者第一眼见到谢大海后，就悄悄地对文字记者说：“这不会就是兰博基尼的高级经理吧，怎么看起来这么年轻？我还以为是个小职员呢。”

　　出生于1976年6月的俄罗斯籍人谢大海，是奥迪中国同级别职位中最年轻的一位。22岁时，谢大海离开了家乡俄罗斯(大学时还兼任中国江铃汽车俄罗斯分公司副总经理，负责进出口业务)，将其已念四年的电信专业转到德国再续读一年，并拿下工程学和经济学的双学位，之后又在美国攻读了国际管理专业MBA。2000年起至2002年，谢大海在戴姆勒-克莱斯勒的新加坡公司任职，并常在ChannelU的脱口秀等中文节目中做嘉宾，80％的新加坡观众都知道“谢大海”。2003年，谢大海来到中国。“如果机会允许，我愿意一直呆在中国。”游历了多个国家的谢大海这样告诉记者。

　　以俄语为母语，精通德语、英语和汉语的谢大海，有着深厚的中国情结。1989年，谢大海以业余话剧演员的身份第一次来到中国，并开始学习中文。在谢大海的座驾3.0版奥迪A4内，记者发现CD机里摆放的很多都是中国新生代歌手的唱片，就连MP3内都存着学说广东话的录音教程。谢大海说：“我现在对广东话也充满兴致，它是我正在学习的下一种方言。”