现代决定在广州布局商用车，对其在国内合作伙伴中影响最大的将是江淮。现代与广汽商用车项目的签署，又把广汽与江淮纳入资源争夺之中。

　　两公司都在等审批

　　去年9月8日，韩国现代宣布，该公司将与江淮汽车集团组建合资企业，在我国生产商用汽车，并于2010年前共向合资企业投资7.8亿美元。新组建的合资企业将在2010年前达到年产5万台小型商用车发动机、1万辆公共汽车、9万辆卡车的产能。

　　时间过了近10个月后，现代又把商用车的橄榄枝伸向了广汽。6月21日，广汽和现代汽车在广州签署协议，称将在商用车领域展开全面合作，在广州市花都区建设全新的广州现代商用车基地。

　　虽然现代大张旗鼓地宣布这个合资计划，但一个不争的事实是两个公司都需得到国家发改委的审批。与江淮的合资公司到如今已经过去约10个月还未落地，广汽是否也需长久等待还存在变数。

　　国泰君安汽车分析师张欣在接受本报采访时分析，现代去广州有它自己的考虑，它可能希望广种薄收。但现代能否成功南下，目前还难以判断。他分析，现代在中国的合资产品，无论是瑞风还是依兰特，目前在国内都基本是中低端市场畅销，而现代试图往高处走的品牌，比如索纳塔就卖不动。因此现代在中国的布局，不能被一两个产品成功就冲昏头脑，而是要有很长的艰苦道路要走。而它目前广撒网的方式，却为它增加了合作成本。

　　产品重合激化矛盾

　　在很多场合，现代公司都表示过，现代汽车及其附属企业起亚汽车公司计划在2008年之前实现每年在中国生产汽车100万辆的目标。而与江淮和广汽的合资项目就是该计划的一部分。有内部人士对记者透露江淮对现代这种用情不专的表现极为不悦。

　　现代与江淮在商用车领域的合作已有多年，江淮一直以技术引进的方式，生产现代汽车的瑞风商务车及格尔发重型卡车和合肥现代客车，这些产品在市场上取得了不俗的业绩，从而推动了双方更深层次的合作。据一位江淮的内部人士称，去年江淮高层去韩国对现代进行例行拜会时，现代非常热情，因此很快就草签了关于成立商用车合资企业的基本协议。但到今天，外界还没有听说这个合资公司得到国家发改委的批准。

　　根据记者看到的江淮2005年经营策略报告，江淮预计今年二季度将进行国产化重卡的批量生产。引进现代技术的重卡格尔发国产化后成本将大为降低，以高性价比优势占领市场，江淮在重卡上的计划是三年内进入前三名。

　　据知情人士透露，韩国现代已经把重卡的一些样品传给了广州，将在广州建设重卡为生产线。而现代重卡方面的很多管理层也都视察了广州基地。而且广州汽车集团董事长张房有也对媒体透露了可能引进生产重卡。

　　虽然有人士告诉记者，放在江淮的重卡将与在广汽的有所差异，但合作中的矛盾就不可避免。如果现代把不同的重卡产品分给两个合作伙伴，显然会造成“抢食”，而这也是现代所无法解决的问题。

　　本报记者吕惠敏

　　现代广汽项目的四大猜想

　　重卡为首发车型？

　　从目前记者采访到的消息来看，广汽选择重卡为首发车型的可能性很大。一位江淮的高管在接受本报采访时透露，现代已经把重卡的一些样品传给了广州，将在广州建设重卡生产线。而现代重卡方面的很多管理层也都视察了广州基地。而且重卡的产销量也与现代计划2007年在广州投产2万辆比较符合。

　　江淮的这种说法也可以从另一个消息来源得到类似的证实。广州汽车集团董事长张房有在发布会上对媒体透露，“现代与广汽的合资项目具体合作车型还未谈定，但可以肯定的是巴士不是我们首先切入的车型，我们会偏向于发展中、重型卡车。当然，这些都有待于进一步的市场调研和谈判最终决定。”

　　轻卡已没有机会？

　　广汽羊城是目前广东省最大的商用车企业，广汽羊城汽车已经成为集团发展商用车板块的最主要基地，同时也是与国外商用车合资的载体。而羊城汽车是轻卡基地，因此外界也不排除合作轻卡的可能。

　　但目前中国的轻卡市场处于比较成熟的完全竞争状态，竞争品种齐全，毛利率较低，而且市场集中度加大。从2004年1-11月的统计数据来看，北汽占据该市场36%的份额，江淮10%，东风7%，这三巨头就占据了国内轻卡市场的半壁江山。而羊城轻卡市场表现力很差。一位不愿意透露姓名的轻卡厂家高层对记者表示，现代的轻卡在中国并没有竞争优势，而且中国轻卡市场已经进入完全竞争时代，现代拿轻卡进来合作不合时宜。

　　不做客车必死无疑？

　　国泰君安汽车分析师张欣在接受本报采访时称，现代应该把客车拿到广州生产，他认为无论是重卡还是轻卡，要么市场已经没有机会，要么是跟它以前的合作伙伴形成内部竞争，内耗大于外部合力。他甚至这么预言，不做客车必死无疑。

　　但事实是在客车方面，广州已经有了五十铃的合资项目。广州五十铃客车有限公司成立于2000年3月，目前该企业年生产规模1200辆。但相对于国内的宇通、大小金龙等客车巨头而言，广汽的客车板块整体实力还明显落后。另一个值得注意的是，现代与江淮在客车方面已经有了合作的项目。而根据一位不愿透露姓名的客车业内人士透露，广汽做客车并没有优势，首先它没有自己的客车生产基础，资源优势和人力成本优势并不明显。另外客车市场非常有限，目前已被宇通等几个巨头瓜分。

　　将广州作为出口基地？

　　对于广州项目，一种大胆的猜测是现代将广州作为其出口东南亚的商用车基地。如果现代汽车集团会长郑梦九21日“计划在2011年达20万辆产量”的说法不是放空炮的话，很多业内人士对广汽的商用车生产能力，以及它的市场运作能力是否能解决20万辆表示怀疑，因此不排除现代把广州在南中国的物流辐射力放大，作为其出口东南亚的窗口。

　　本报记者吕惠敏

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　　韩国现代落户广州

　　本报讯(记者何醒言)广汽集团与韩国现代21日在广州正式签署了《广州现代商用车项目合作协议》。广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，在广州市花都区兴建全新的广州现代商用车基地。

　　据双方目前的合作基础协议介绍，双方合作将实行一次规划、分步实施的方式。广州现代商用车项目将利用广汽集团现有的商用车资源，其合作范围包括了整车与发动机及其零部件的研发、制造、销售和售后服务等。

　　据悉，项目总体规模为年产各类商用车20万辆，预计总投资12.4亿美元，其中首期投资4.3亿美元。广汽集团与现代汽车按各占50%的股权比例共同出资，成立具有独立法人地位的商用车合资公司。

　　现代汽车集团会长郑梦九在签字仪式上表示，广州现代商用车的合作项目初步计划于2007年投产，初期的产量将定在2万辆，计划在2011年达20万辆的产量。他表示，将利用广汽集团商用车业务的现有资源，与广汽合作把该合资公司打造成为中国一流水平的商用车生产企业。除此之外，还将通过广州汽车零部件的优势，进一步提高汽车零部件的国产化。