韩国现代与江淮汽车的合资，随着广汽现代的落地，顿生变数。昨天，江淮汽车给出官方说法，目前与现代的合资没有任何进展，“合资不成也不会影响我们业绩”。这是自去年9月份，韩国现代与江淮汽车签署合资意向后，江淮汽车第一次用这种不确定的语气解释其与韩国现代的合资事宜。韩国现代在国内的合资选秀再次陷入迷局。

　　与江淮合资谈判搁浅

　　“目前没有新的进展。”这是江淮汽车对其与韩国现代合资事宜的统一对外口径，包括江淮汽车股份公司证券部和江淮汽车集团党委工作部等数个部门都给出了这样的说法。

　　这个说法，与两个月前江淮汽车的说法截然不同。从去年12月江淮汽车正式发布公告称与韩国现代达成商用车合资意向以来，江淮汽车就一直对外表示，合资公司将很快成立。

　　“我们是一颗红心，两手准备。”昨天，江淮汽车证券部接受记者采访时表示，即便与现代汽车合资不成，“对我们未来的发展不会有任何影响”。尽管这位工作人员没有从正面证实与现代合资流产，但还是从侧面表示，江淮汽车已经做好了不与现代汽车合资的准备。

　　“当时两家签署的也仅仅是合资意向。”江淮汽车企划部门的一位负责人表示，合资意向书本身并不具备法律效力。

　　实际上，来自内部的信息是，在韩国现代与广汽签署合资协议的一个月前，韩国现代就已经与江淮汽车停止合资谈判。上周，韩国现代与广汽集团正式签署了合资协议，将投资12亿美金生产商用车，而当初韩国现代与江淮汽车签署的合资意向也是商用车合资公司。

　　据悉，得知广汽上周与韩国现代签署了合资协议后，江淮汽车董事长左延安已经紧急赶赴韩国与现代方面进行交涉。昨天，江淮汽车证券部也证实左延安在国外。

　　广汽抢走商用车合资名额

　　由于广汽现代签署的是商用车领域的合资企业，因此更多的人认为，是广汽从江淮汽车手中夺取了与韩国现代的合资权。

　　事实上，问题远没有这么简单，相对刚刚走到一起进行合作的广汽集团来说，江淮汽车与韩国现代的渊源要深得多。江淮汽车之前一直与韩国现代有技术合作，最为成功的例子是江淮汽车通过技术引进生产现代的“瑞风”商务车，瑞风两年前上市后一举成功，目前已经成为国内商务车领域的销售冠军。

　　在这个基础上，去年9月份，安徽省有关领导带队到韩国进行访问时，韩国现代与江淮汽车签署了合资意向书，双方有意投资7.5亿美金，成立合资商用车生产企业，韩国现代随即向媒体公布了这一信息。

　　“当时韩国现代对这个项目非常重视。”江淮汽车证券部门的工作人员回忆，韩国现代还专门为此派集团高层来江淮汽车考察。合资意向是与江淮集团签署的，江淮集团把这个合资项目交给旗下最优良资产———上市公司江淮汽车来实施。

　　去年12月份，江淮汽车发布公告，正式表示与韩国现代签署了合资意向。随后，江淮汽车开始为合资做准备，先是购买了韩国现代一条发动机生产线，今年4月又公告宣布收购了集团旗下一个重卡生产企业。在这些投资中，江淮汽车的独立董事的意见是：有利于推动与韩国现代的合资项目。

　　但就在江淮汽车全力做准备的同时，韩国现代却选择了放弃。

　　韩国现代合资之争

　　韩国现代与江淮汽车合资项目的搁浅，令业内颇感意外。

　　按照汽车产业政策，韩国现代在国内可以有两个轿车合资企业和两个商用车合资企业。之前，轿车合资企业已经有北京现代和东风悦达起亚两个；商用车领域江淮与广汽也正好是两个。与广汽签约的当天，韩国现代董事长郑梦九亲临现场，媒体报道这是韩国现代在国内合资的最后一张“牌照”。

　　但可能正是韩国现代“珍惜”这最后一张合资“牌照”，在权衡之后才选择了放弃江淮汽车。其实，除了上述四个合资企业外，现代在国内还有另一个合作企业———华泰现代，华泰也一直希望与现代合资。

　　韩国现代在国内有北汽(北京现代)，东风、悦达(东风悦达起亚)，华泰汽车，江淮汽车，广汽(广汽现代)五个合作伙伴，但政策只允许其最多有四个合资企业，之前，现代希望东风退出，遭到东风断然拒绝。江淮汽车的出局是否意味着华泰有了合资希望。昨天记者联系到华泰现代高层，华泰现代汽车以目前不宜接受采访为由拒绝。

　　但江淮汽车证券部门的这位工作人员认为，双方的分歧可能主要来自有关自主品牌的问题上，她表示，江淮汽车一直重视自主研发和自主品牌，江淮汽车希望能够引进资金和技术，但不能因此失去控制权，影响自主研发。这可能与韩国现代目标有差距———韩国现代希望与其在国内其他合资企业一样(如北京现代)，完全控制生产、销售两个关键部门。

　　昨天，韩国现代中国投资公司新闻发言人何阔表示，之前现代与江淮汽车和广汽集团的谈判都是由韩国现代本部进行，刚刚成立不久的现代中国投资公司并不清楚具体情况。

　　本报记者 张利东 实习生 关洁