本报特约撰稿 王政文(发自美国)

  　自1990年以来，大、中型SUV及大型民用卡车是美国三大的摇钱树，也是日系汽车集中全力猛攻的对象。为了保住这最后的阵地和唯一的摇钱树，三大自然也是不遗余力，顽强抵抗。然而，以毒攻毒的SUV保卫战是否有效，只怕不用等到曲终人散，已是胜负可判了。

　　美国“三大”的摇钱树

　　美国汽车市场在日系、欧系以及近期的韩系汽车的猛攻之下，所谓美国“三大”汽车公司(通用，福特，克莱斯勒集团)节节败退。特别是轿车市场，三大的市场份额已不足40%。在2004年克莱斯勒推出300系列之前，业内人士普遍认为三大已经放弃小型和家庭型轿车市场。克莱斯勒以一款300系列轿车，重振雄风，引得底特律汽车界人士欢欣鼓舞，认为克莱斯勒300系列证明了美系汽车公司也能推出象样的家庭型轿车。

　　然而，克莱斯勒还能不能算是纯正的美系汽车公司，已是大可争议之话题。因为一来克莱斯勒如今只是戴姆勒-克莱斯勒集团之下一运营公司。1999年德国的戴姆勒-奔驰和美国的克莱斯勒之合并名为资源整合，实为戴姆勒-奔驰对克莱斯勒的并购。二者合并之后，戴姆勒-克莱斯勒即对克莱斯勒集团的高层管理人员进行大换班。因而300系列之成功，似乎不能过分乐观地看成是美国轿车之振兴。再者，虽说“一叶落而知天下秋”，但是象300系列之美系轿车，可谓凤毛麟角；就是300系列的上市成功，也才仅仅一年。美系汽车能否借此良机，百尺竿头，更进一步，还要假以时日，方可盖棺定论。

　　既然轿车市场守不住，美国三大便着力于发展轻型卡车市场。所谓轻型卡车，传统上包括SUV，微型面包车，以及民用皮卡。如此分类，是因为传统的SUV和微型面包车皆采用卡车底盘；以轿车为底盘的所谓CUV(Cross Utility Vehicle)是近两年才进入主流。自1990年以来，大、中型SUV及大型民用卡车是美国三大的摇钱树，也是日系汽车集中全力猛攻的对象。为了保住这最后的阵地和唯一的摇钱树，三大自然也是不遗余力，顽强抵抗。

　　全球油价飞涨，引起SUV销量下跌

　　然而要保住这最后的阵地实在不容易。因为即使没有日系汽车的竞争，大、中型SUV车市近一、二年来已呈逐年下跌之势，而且下跌幅度甚大。以通用为例，通用的大型SUV如雪佛莱Suburban 和悍马H2今年二月份就比去年同期销量分别下跌了38%和33%。同样的情况也发生在其它厂家，如福特Expedition，克莱斯勒Jeep Cherokee，甚至丰田Sequoia。

　　据统计资料显示，2005年一、二月份，大型SUV的销量比去年同期各自下跌了31%和21%。对此现象专家见仁见智，尚无定论。华尔街分析师普遍认为是油价飞涨所致。福特则认为大、中型SUV在2002年销量已经达到顶峰，再下去只能走下坡路；许多市场份额必然会被方兴未艾的CUV夺过去。这一趋势，则是美国人口构成的变化与高涨油价综合作用的结果。而通用的看法呢，则完全不同。通用认为，这两年大、中型SUV销售疲软的原因，在于大多数的车型都接近产品生命周期的后期。而要扭转颓势，重振雄风，厂家必须在SUV的设计制造上不断花样翻新，多快好省地推出新车型。

　　加大马力，“乌鸡变凤凰”

　　不管见仁见智，靠着SUV过活的厂家，若是眼睁睁地看着摇钱树活活枯死，实在是心有不甘。然而由于大趋势看不清楚，若要花大本钱投资，又怕投错方向，以至于满盘皆输。在此情形之下，最简便省力的作法莫过于尽可能地加大汽车发动机的马力。

　　其实，这一招也是近年来厂家在推出豪华轿车甚至家庭型轿车时的惯用伎俩。一台普普通通的轿车，不用作大的改动，只要加上一台大马力发动机，其加速操作性能就几可与运动车媲美，可谓“乌鸡变凤凰”。在美国这个崇拜力量和速度的车市，这一招几乎是屡试不爽。被SUV疲软车市所困惑的厂家，自然是争相效尤，将已经是很大了的SUV发动机“更上一层楼”，以至于许多SUV可以在5秒钟内从静止加速到每小时60英里(近100公里)以上。

　　在最近的纽约国际车展上，这一类的大、中型SUV可谓比比皆是，如通用的雪佛莱系列TrailBlazer SS，克莱斯勒的吉普系列Grand Cherokee SRT8，福特的Sport Trac Adrenalin。这种加速性能，过去要在高档运动车如保时捷之类的车子中才能见到。看来等不到多久，在公路上、车流中窜梭来往，超车越道的，不仅仅是小巧灵便的运动车，更有装满大人孩童的大型家轿和SUV了。

　　从1990年代起SUV风行美国，消费者喜欢其巨大的块头和卓越的越野性能。再加上多年来超低的油价，车主可以对它们的高油耗不太在乎。在油价飞涨的今天，消费者本来对SUV的高油耗已经肉痛，而厂家又以加大发动机马力的方式，来给疲软的SUV车市打强心针，颇有点给人饮鸩止渴的感觉。看来这场以毒攻毒的SUV保卫战，不用等到曲终人散，已是胜负可判了。